プラモノはポールモノレルマングラックに邪魔、アホック:カットできる、植物を与えられる

HRラスナサイードストリートとアジアアフリカストリートに沿ってモノライルの極が立ち往生しています(Diah Ayu / VOI)

ジャカルタ - 元DKIジャカルタ知事バスキ・ジャハジャ・プルナマ(アホック)は、DKIジャカルタ知事プラモノ・アヌンによって街の美学を妨げると感じられた旧モノレル・マンクラック・プロジェクトのポールの存在に反応しました。

アホック氏によると、DKIジャカルタ州政府は、ジャランHRラスナサイードとジャランアジアアフリカに沿ったモノレールポールを植えたり、解体したりする場所に変えることができます。

「とにかくジャカルタを持っているべきです。ジャカルタを持っているなら、技術的にはカットできるかもしれません。あるいは、植物を与えられた」とアホックは5月22日木曜日に記者団に語った。

道路の真ん中に止まったモノレルプロジェクトは、アホックが2014年から2017年の期間にジャカルタを率いて以来、起こっています。しかし、アホック氏は、現時点ではプロジェクトの法的手続きの継続を知らなかったことを認めた。

「法的手続きがどうなるかはわかりません。私はもう干渉していません」とアホックは言いました。

DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ジャランHRラスナ・サイードと中央ジャカルタのセナヤン地区に沿って設置されたマンクラックのモノレールポールの存在によって邪魔され始めたことを認めました。彼によると、これはジャカルタの美しさを損なう。

モノレルプロジェクトが今まで途中で停止して以来、ジャカルタは知事のリーダーシップを何度も変えました。しかし、杭の「残骸」の存在について解決策は行われていない。

「みんながラスナ・サイードやセナヤンを通り過ぎたら。モノリルの列は、今日まで完成するために触れたくない」と、5月20日火曜日、中央ジャカルタのタマン・イスマイル・マルズキでプラモノは語った。

「ジャカルタ政府にとって、これは非常に憂慮すべきことだ。では、継続するモノライルではなく、機能しないポールが粉砕されるのでしょうか?それは片付けられていますか?何が作られているの?」とプラモノは続けた。

Pramono氏によると、このモノレールのポールは、プロジェクト実施者、請負業者、および関係者間で訴訟があったために発生しました。彼によると、それが前政権が片付けたくない理由です。

しかし、元内閣官房長官は、既存の法的チャネルに従って、行き詰まったモノレールの極の存在の問題を解決し始めることを認めた。

「もちろん、それに対する決定がなければならず、時間の経過とともにそれを放置することはできません。なぜなら、誰もが考えたくないし、難しいことをしたくないし、その問題に触れたくないからです。個人的には、それを成し遂げたいです」とプラモノは説明しました。

数年前から、HRラスナ・サイードとアジア・アフリカ・ロードの道に沿って立ち往生しているジャカルタ・モノレル・プロジェクトのポールは、不穏と見なされ始めています。

当初、ジャカルタでのモノレルプロジェクトの建設は2004年に始まりました。当時、DKIの知事はまだスティヨソによって保持されていました。DKI州政府は、プロジェクトの開発者または投資家としてPT Jakarta Monorailと協力しています。

多くの夢はジャカルタのモノレルプロジェクトに捧げられています。当時、スティヨソは、トランスジャカルタとMRT開発計画に加えて、DKIの輸送統合にモノレルを含めることを計画していました。

プロジェクトの失敗は、数年間の建設の後に現れ始めました。モノレールの柱が設置されたとき、DKIのファウジ・ボウォ知事(スティヨソの後任)は財政上の問題でこの建設を中止しました。

PTジャカルタモノライルは、DKIに6,000億ルピアの補償を求めました。フォークは拒否し、金融開発監督庁(BPKP)の勧告に従って最大2,040億ルピアのみを支払う。残念ながら、これは共通の基盤を生み出しませんでした。

2014年、DKIジャカルタの元知事バスキ・ジャハジャ・プルナマは、PTジャカルタ・モノレイルとの契約をキャンセルしました。その結果、構築されたポールの運命はますます不明瞭になっています。その後、ポール資産は建設実施者としてPT Adhi Karyaに属しました。

昨年、DKI州政府は、マンクラックプロジェクトポールの運命を決定するための解決策をまだ決定していません。モノレールポールアイアンは、2021年に盗難の対象にもなりました。