港湾の回復力は持続可能な物流の未来の鍵であり、これはBINUS大学の専門家のアドバイスです

タンジュンプリオク港は、国内外に商品を送るために使用される主要港の1つです。(間)

ジャカルタ - 2025年4月中旬にタンジュンプリオク港への道、正確には地域2 NPCT1支店で発生した深刻な渋滞は、世間の注目を集め、国家物流システムの回復力について懸念を表明しました。このイベントは、商品の流れの予期せぬ急増に直面した港湾ガバナンスの弱さを反映していると考えられています。

BINUS大学工学部の専門家であるOki Setyandito博士によると、この問題は港の物理的容量の欠如だけでなく、インドネシアの主要港での最適でない流通管理とターミナル間の調整に関するものです。

「効果的な港湾ガバナンスはインフラに依存するだけでなく、運用管理の効率性、情報システムの統合、利害関係者間の調整能力によっても大きく左右されます」と大木氏は4月25日金曜日に述べました。

彼は、Tanjung Priokのような港は、特に長期休暇後などのピーク期間に、商品の流れの急増を予測するためのデータベースの緩和戦略である、回復力のあるピーク需要管理システムを持たなければならないと説明しました。彼は、天候の乱れのために同時に傾いた3隻の大型船の事件の例を挙げ、すべての作業負荷が1つのターミナルだけで積み重なったため、最終的に長い列につながりました。

「実際、タンジュンプリオクには7つのメインターミナルがあり、年間最大760万TEUの総容量があります。しかし、比例した業務分配システムがない場合、渋滞は避けられません」と彼は説明しました。

さらに、大木氏は、港湾の強性を強化し、将来同様の出来事を防ぐための5つの戦略的勧告を提供しました。

「港の強化は、コンクリート化や重機の追加だけでは不十分です。経営改革と技術統合は、強で持続可能な物流システムへの鍵です」と沖博士は述べています。

彼はまた、近い将来に大きな変化がなければ、タンジュンプリオクで起こったような渋滞が再び起こる可能性があり、それは国民経済にとって大きな損失を意味することを思い出させました。

「サプライチェーンのレジリエンスは港から始まります。これは物流効率だけでなく、国の競争力についてもです」と彼は結論付けました。