ジャカルタ - 中央インドネシア交通協会(MTI)地域のエンパワーメントと開発の副会長であるジョコ・セティジョワルノ氏は、踏切(KA)プロットでの事故の総数は過去5年間で増加したと述べた。
「2020年以来、269件の事件があり、2021年には277件の事件があり、2022年には288件の事件があり、2023年には328件の事件があり、2024年には337件の事件があります」と、2月23日日曜日にVOIによって確認されたとき、ジョコは言いました。
踏切での事故件数の高い増加から、2020年から2024年の間に総死傷者数は1,226人に達しました。
「合計450人が死亡し、318人が重傷を負い、458人が軽傷を負った」と彼は語った。
ジョコは、1ヶ月以内に交差点で発生した列車事故の平均犠牲者数は24人に達したと述べた。
「事故の81%の場所は、踏切職員(PJL)が守っていない交差点で発生しました」と彼は言いました。
過去5年間で、ジョコは続けて、区画の交差点で1,499件の事故が発生しました。事故の81%の場所は、無防備な交差点で発生しました。
影響を受ける車両の種類の55%は二輪車タイプのオートバイですが。次に、影響を受ける車両の45%が四輪車以上です。
2020年の機関車数は490台、2021年は527台、2022年は617台、2023年は660台、2024年は756台となる。
最後の列車と車両の事故は、2月19日水曜日の夜、東ジャカルタのマトラマンにあるポンドックジャティ駅の踏切で発生しました。
PTケレタアピインドネシア地域オペレーション(Daop)1ジャカルタは、カンポンバンダン - マラン関係のKA 302(中央パーセル)衝突事故に関連する報告を受けました。
ジャランペルリンタサンダイレクト(JPL)No.46、KM 10 + 4/5、上流レーン、ジャティネガラ - パサールセネンを横断するガスボンベを積んだピックアップカーにぶつかった列車。
事故の主な原因となった渋滞に加えて、ポンドックジャティの鉄道線路を横断する列車があったため、列車のバーのドアとサイレンも閉まり始めました。パニック状況が続いた。
踏切の危険区域に閉じ込められた車両はロックされたまままたは立ち往生していますが、車両の流れは流れず、無菌です。
これらの状況を見て、ポンドックジャティ交差点のドアオフィサーは、マトラマンのポンドックジャティ交差点で事故が発生する前に赤旗を掲げていました。
踏切に危険なものがあるために列車が停止できるように赤旗を掲げる。
ポンドック・ジャティの列車の線路のボランティア警備員であるセプティによると、警官は交差点の真ん中で多数の車両が立ち往生していたため、列車が停止するように警告した。
「(機械工)列車は、誰が警備しているのかを知るために与えられ、赤旗を与えられたが、止まらなかった。すぐに(車を)ピックアップにぶつかる」とセプティは2月20日木曜日に語った。
事故前は、まだ列車が来ていなかったため、交差点のドアバーが閉まっていませんでした。
しかし、多くの車両がトラックを横断したとき、列車が来ようとし、交差点のドアが閉まり始めました。
その場所にいる間、交通渋滞に巻き込まれた車両はまだたくさんあります。
「車両の状態はすでに真ん中(交差点内の鉄道線路)にあります。たとえば、列車があるとき。クロスバーは列車が入ってきた」と彼は言った。
東ジャカルタのマトラマン地区、パルメリアム村のポンドックジャティ駅の踏切で発生した致命的な衝突事故により、2台のオートバイと1台のキャリアピックアップが損傷しました。
致命的な事故の結果、4人のオートバイと車が犠牲者になりました。イニシャルE(15)の被害者が死亡し、イニシャルDIの被害者は重傷を負い、イニシャルMN(21)とS(40)の2人の犠牲者が自分自身を救うことができました
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