ジャカルタ - シンチョン地区のソウル初の自動車自由道路、ヨンセロは、今年から自家用車が再び地域経済を復活させることを許可します。
ソウル市は12月、2年間の実験の後、2025年1月1日から延世ロから「公共交通機関ゾーン」の指定を削除すると発表しました。
延世ロは、城壁区の延世大学と新川の回転道路を結ぶ550メートルの道路です。
市政府は2014年、パク・ウォンスン前市長の下でこの地域を「公共交通機関のゾーン」に指定しました。
市当局は、商業地区の活性化と交通渋滞の緩和を目的として、歩行者に優しいスペースを作るために、平日にこの地域を通過するバスを少数しか許可していません。
しかし、店主や地元住民は、自動車のない政策は地域経済にとって有害であると考えている。
特に新川の商業地区は、COVID-19のパンデミック以来、回復に苦労しており、ポリシーの廃止を求める声が高まっています。
この議論は、ソデムン地区のイ・ソンフン市長が2022年に自動車のない道路政策を廃止することを約束して当選した後に始まった。
ヨンセイロの2,000人以上の貿易業者と住民が、自動車のない道路の概念の廃止を求める請願書を地区事務所に提出した。
これに対応して、市政府は一時的な制限を解除し、2023年1月から9月までの9か月間実験を実施しました。
延世ロの700以上の店舗からのデータによると、交通規制が解除された昨年2月から4月の間に、2024年の同時期と比較して、新漢カードの使用が6.3%増加しました。
地区調査によると、交通規制が解除された期間中、1店舗あたりの1日平均売上高は23%増加しました。
一方、市政府は車両の速度に大きな変化はないと判断した。制限が解除されると、新宿ラウンドアバウトの平均交通速度は時速18.8キロメートル(kpj)から15.8kpjに減少し、延世大学への速度は9kpjから10.9kpjに増加しました。
ソウル警視庁の交通政策課長であるイ・ジング氏は、「過去10年間、交通パターンは容易に変化していないようです」と述べました。
ラッシュアワーに延世大学への交通量が増加するにつれて、市政府はピーク時に大学の前で左折を示す時間を増やすことも計画しています。
延世ロが自家用車のために再開されたとき、新川の脇道を走行する車の数は減少した。特に、長城小学校前の脇道では、毎日の交通量が10%減少し、2,088台から1,877台に減少しました。
制限が解除されたとしても、歩道の幅は維持されます。市政府は、安全性を向上させるために、歩道沿いの車線と歩行者障壁フェンスの間に車線で作られた道路フェンスを設置しました。
地区事務所は、毎週日曜日に自動車のない政策を実施し、路上でコンサートを開催する計画だと述べた。
ヨンセロは、大邱の済ングロ、釜山の東川ロとともに、韓国の3つの自動車のない道路の1つです。
大邱正恩ロは昨年11月に450メートルの道路区間の規制を解除し、釜山東川ロは2022年から規制を停止しました。
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