FAAはPW4000エンジンを使用してボーイング777の検査を終了します

イラスタラシボーイング777。(ウィキメディア・コモンズ/アルタイル78)

ジャカルタ - 先週末、米国デンバーで行われたユナイテッド航空328便のボーイング777-200のエンジンが故障し、長い間延滞しました。米国連邦航空局(FAA)は、より厳しいエンジン検査を検討しています。

ロイターによると、FAAはプラット・ホイットニーPW4000エンジンを使用してボーイング777航空機の即時検査を行い、航空機の再検査を許可する予定です。

「オペレータは、各機械の前面にある大型チタンファンブレードの熱音響画像チェックを行う必要があります」と、FAAが言いました。

「我々が受け取った最初の結果と、進行中の調査から得られた他のデータに基づいて、FAAはこの指令を改訂して、この審査またはその後の検査のための新しい間隔を確立することができる」とFAAは続けた。

一方、米国運輸安全委員会(NTSB)は、燃えているユナイテッド航空328便エンジンのひび割れたファンブレードは金属の疲労と一致していると述べた。

不明、デンバーでの事件で26歳のボーイング777に使用されたエンジンはPW4000です。エンジンは128機で使用されており、世界の10%未満の1,600機が777機のワイドボディジェット機を納入しています。

2019年3月、ファンブレードの疲労による2018ユナイテッド航空のエンジン故障の後、FAAは6,500サイクルごとに検査を命じました。サイクルは離着陸1回です。

問題に関する知識を持つ業界筋によると、航空会社は通常、777によって10ヶ月ごとに1,000サイクルを蓄積します。

レイセオン・テクノロジーズが所有するプラットの広報担当者は、日本と韓国の航空会社を含む新しい検査のために、ファンブレードをコネチカット州イーストハートフォードの修理ステーションに送る必要があると述べた。

事情に詳しい情報筋によれば、FAAは過去2日間、検査要件の程度について話し合った。月曜日、FAAは、2020年12月の日本航空のエンジン事故の後、ブレード検査の改善を検討したことを認めた。