リドワン・カミル開発マスタープランのチャンピオンの下でバンドン、実現?強ち

ジャカルタ - 少し前に西ジャワ州知事リドワン・カミルは、不注意に歩道を横断したオートバイのユーザーを批判しました。しかし、ネチズンは再び西ジャワ州の首都の公共交通機関の建設に関連するバンドンの前市長を批判しました。彼らは知事の未実現の約束に疑問を呈した。

私たちが知っているように、カン・エミールと呼ばれるリドワン・カミルは、確かにハンサムな作品を持つ建築家です。デザインの世界での彼の専門知識は、国際レベルでも間違いありません。

バンドン市長になって以来、カン・エミールは建設のマスタープラン、公園をソーシャルメディアアカウントの公共交通機関施設に熱心にアップロードしました。快適でモダンな公共車両を備えたバンドンの未来の概要と未来を提供してください。しかし、すべての開発計画、特に大量輸送施設は実現しているのでしょうか?

4年前の少し懐かしい。2017年3月22日、カン・エミールはLRTメトロカプセルマスタープランを誇らしげに実証しました。このLRT開発計画は、ケンバン市の妨害を解明するための解決策として予測されています。彼はまた、地元のコンテンツの90%と50%は、より効率的な国の子供たちによって行われると述べました。

その時点で、2017年5月に起工する予定で、2018年に完成する予定です。LRTメトロカプセルは、2段階で構築された6キロの長さを持って計画されています。しかし、カン・エミールの開発には障害があるので、ジョコ・ウィドド大統領と直接対戦しなければならないという。

建設は押し戻され、2017年8月に開始すると約束されました。しかし、プロジェクトの建設はまだ行政上の問題を理由に具体化されていません。

時間が経つにつれて、画期的なことが起こることはありませんでした。2018年8月、リドワン・カミルはついにバンドン市政府が2018年9月に画期的なLRTメトロカプセルを標的にしたと述べた。これは、ジャカルタで運輸省との会合を開いた後、リドワン・カミルによって伝えられた。

「彼らは9月の終わりにステージIの画期的な試みでした。昨日私はそれを柔らかく打ち上げました(廊下3)。だから、建設はすでに始めることができます」と、リドワン・カミルはメルデカを引用して言いました。

彼によると、会議ではルフト・ビンサール・パンジャイタン海事大臣にも出席した。会議を通じて、エミールは、それが2018年2月に打ち上げられた後、バンドンでメトロカプセルの建設のための加速があったと言いました。

カン・エミールは、資金の問題がメトロカプセルの建設の実現を非常にゆっくりと実行させた障害の一つになったことを認めました。「(LRT開発の制約)はお金です。問題は常にコストです。100パーセントのapbnを与えられたので、パレンバン道路は、右、理由です。だから、障害は科学ではなく、お金です」と、彼が付け加えました。

しかし、当時のリドワン・カミルは、建設の開始を待っている間に、彼の党がすべての要件を完了したことを明らかにしました。詳細エンジニアリング設計(DED)

「(要件は)すでに存在しています。それは50パーセント安いので、地下鉄カプセルの可能性。パレンバンが1kmあたり4,000億Rpである場合、地下鉄カプセルが1kmあたり2000億Rpに過ぎない場合、彼は言いました。

2019年3月、バンドン市政府はLRTメトロカプセルプロジェクトを見直すと述べた。プロジェクトを続行できるかどうかを確認します。詳細な研究を通じてフォローアップすることが強調されているいくつかのものがあると説明されています。

「今、私たちはその進歩がどのようなものかを見たいと思っています。提出された提案から、資本参加となり、市場PD資産となった一部の市政府資産を含むトラスやルートに基づいて、市場PDとの協力を求めるので、私は旅がまだ長いと思います。

その際、エマはまた、メトロカプセルLRTプロジェクトが建設の開始時間を確認することができなかったことを認めました。どうやら、今まで何の決意もなかったようです。

メトロカベルLRTの建設は、ケーブルカー開発計画と一致しています。2015年から噂されているこのプロジェクトは、2017年8月に画期的になる予定です。

建設チームが最初に取り組むルートは、シハンペラスへのダークジワン線です。建設の一部は、シハンペラステラスと統合されます。リドワン・カミルは、このプロジェクトは2000億Rp2000億の費用がかかると見積もられており、PTアディティア・ダルマプトラ・ペルサダが資金を提供すると説明しました。

LRTメトロカプセルと同様に、画期的なケーブルカーバンドンは遅れ続けています。ケーブルカーの建設は、中央政府レベルで引き続き保留されている行政上の問題のために遅れました。西ジャワ選挙の前に、リドワン・カミルは直ちに建設を開始すると約束した。しかし、彼が西ジャワ州知事に選出されるまで、ケーブルカーバンドンプロジェクトはまだマントラックでした。

談話で終わるもう一つの開発計画は、シビル地下道の建設です。地下道の建設は、東バンドンで頻繁に発生する交通渋滞を打破することが期待されています。

当時リドワン・カミルは、チビル地下道トンネルのデザインやグランドデザインの写真をアップロードしながら、計画を伝えました。当時リドワン・カミルは、地下道建設プロジェクトが2016年に始まることを望んでいました。しかし、再び、計画はちょうど蒸発しました。現在までにニュースはありません。

しかし、バンドンや西ジャワの交通機関のためのすべてのリドワンカミル開発ではありません。バンドン市長を務めていたリドワン・カミルは、アンタパニ陸橋の建設を成功に導いた。この陸橋は、2017年1月24日に当時のインドネシア共和国副大統領ユスフ・カラによって発足しました。

ビジネスを引用して、アンタパニ陸橋の建設はRp235億の費用がかかりました。この陸橋は、交差点で頻繁に発生する輻輳を低減することも期待されます。

アンタパニ陸橋の建設プロセスはわずか6ヶ月かかりました。PUPR省のバリットバン道路研究開発センターが開発した、コルゲート式モルタルブサプシャタン(CMP)技術の使用による作業の迅速なプロセス。

さらに、リドワン・カミルは、ソーシャルメディアを使用して計画を説明したり、市民の批判を受けたりすることができる地域リーダーのパイオニアとみなされています。同時に装置の性能を制御する。当然のことながら、彼の時代にリドワン・カミルは「現在の」市長として知られていました。

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