1944年10月21日、フィリピンのレイテ湾で、日本の飛行機が巡洋艦HMASオーストラリアの前に故意に墜落しました。当時、第二次世界大戦の時代、日本の合同艦隊は戦争に負けて麻痺していました。この弱点は、フィリピンに侵攻し、太平洋の支配を強化するために連合国によって悪用されました。
墜落した艦隊は、日本海軍航空隊の正体不明部隊の愛知D3A爆撃機でした。この攻撃により、船長のエミール・デチェヌーを含む30人が死亡し、オーストラリア軍の司令官ジョン・コリンズを含む64人が負傷した。この攻撃は日本人が初めて行った神風攻撃であったことが知られている。
ブリタニカを引用して、神風は、従来の空爆よりも軍艦をより効果的に破壊することを目的とした連合軍の船に対する自爆攻撃を飛ばした日本軍の特別攻撃部隊の一部でした。戦争中に約3,800人の神風パイロットが死亡し、7,000人以上の海軍要員が神風のストライキによって死亡しました。
その日、日本人はフィリピン解放を任務とする連合軍艦隊に対して神風攻撃を開始した。その日の神風攻撃で生き延びた人は増えたが、全員が消えない傷跡を残していた。
神風ミッションを実施するA6M5ゼロ機(写真:ウィキメディア・コモンズ)
彼らは仲間のサックマンが恐ろしい状況で死傷しているのを目撃しました。日本はその後、10月23日に第2次神風ミッションを派遣した。2回目の攻撃では、連合軍による損失や被害はありませんでした。
1944年10月25日、マバラキャット、セブ、ダバオから数カ国の神風部隊が襲撃された。米国の護衛艦が沈没し、別の護衛艦が損傷した。この成功と結果として生じる宣伝は、日本海軍航空部隊内における神風の取り組みを大幅に拡大する機会でした。
日本陸軍の航空部隊はまもなくこの自殺任務に従った。日本の有名な航空史家井澤安秀男によると、日本陸軍初の自爆攻撃は1944年11月5日に行われた。99型(ヴァル)の潜水爆撃機は、1944年10月27日に海軍の神風の取り組みに初めて参加しました。
あきらめることを拒否する日本は、いくつかの重要な戦いに負けたので、神風攻撃を行いました。日本軍の最高のパイロットの多くが死亡し、航空機は時代遅れになり、空気の制御を失いました。
日本はパイロットを交換を求めるよりも速く失い、連合国に比べて産業能力が低下した。これらの要因は、日本の降伏に消極的なとともに、連合軍が日本の権力の島々に向かう中で神風戦術を使用することにつながった。
ほとんどの神風航空機は、通常の戦闘機や余分な爆弾やガスタンクを搭載した軽爆撃機です。神風用に開発されたミサイルは、日本の言葉から「バカ」の愛称で呼ばれました。神風のパイロットは、爆発物が飛行機の中でリンクされた後、出て行く方法はありませんでした。航空機に取り付けられた爆発ペイロードは1トン以上の重量を量った。
沖縄では、神風は米海軍が過去最大の敗北を喫した。この攻撃で5,000人近くが死亡した。
神風攻撃に対する最も成功した防御は、大型船の周りに駆逐艦を配置し、彼らは大型船に近づくと神風に対して直接駆逐艦対空電池を配置することです。残念ながら、この神風ミッションは日本を勝利に導かなかった。
日本人はレイテ湾の戦いや他の戦いに負けました。最後の神風攻撃は1945年8月15日に行われました。
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