スタフサス・エリック・トヒール、40年ぶりにジャカルタ・バンドン・ファストトレイン・バック・キャピタルを予測:鉄道ベースのプロジェクトでは自然

ジャカルタ - 国有企業(SOE)のアーヤ・シヌリンガスタッフ大臣は、PTケレタ・セパト・インドネシア・チャイナ(KCIC)が所有するジャカルタ・バンドン高速列車プロジェクトは冗長プロジェクトではないことを確認した。このプロジェクトは40年後に資本を返還するだろう、と彼は言った。

アーヤによると、これは他の鉄道ベースのインフラプロジェクトと同じです。

「mrt(大量高速輸送)でチェックしてみてください。何年?同様に、40年代よりもずっと遅くはありません。だから、それがいつでも失うと言うなら、それはばかげている。「ファイサル・バスリは非常に、非常に愚かです」と、彼は10月15日金曜日に引用された記者たちに語りました。

さらに、アーヤはまた、鉄道ベースの輸送プロジェクトの建設は、短時間で投資コストを返さないと説明しました。彼によると、この状態はインドネシアだけでなく、先進国を含む他の国でも起こります。

「そして、世界中で鉄道、鉄道への投資、そのような列車は長くなければならない、それは短いすることはできません。そして、それはそのような一般的です。「ほぼすべての国は、特にケック高速列車事業、MRT、はい、企業のための低投資です」と、彼が言いました。

アーヤはまた、ファイサル・バスリの言葉を後悔した。インドネシア大学(UI)のシニアエコノミストは、このプロジェクトは冗長であり、いつでも資本を返還しないと考えています。

「ファイサル・バスリは全く間違っていた。それは不可能なときはいつでも、それが損失でなければならないまで言いました。はい、後の損失の条件で入力したい投資家がいる場合。おかしいです。「ファイサル・バスリはばかげている」と彼は言った。

アーヤはまた、ファイサルの声明はデータ主導ではないと嘆いた。アーヤによると、ファイサルが言ったことは主観的なものだったので、正確な数字はありませんでした。

「そして、彼は数字を使用していないようで、表示される主観的な分析のみを使用していません。だから、それは大きな間違いです。ファイサル・バスリがそんな話をしていたのは残念だ。それは真実ではありません」と、彼が言いました。

アーヤによると、ジャカルタ・バンドン高速列車プロジェクトの建設のコスト超過やコスト超過に関する正確な数字はありません。現在、金融開発監督庁(BPKP)は、コスト超過事件の監査を行っています。

実際、PTケレタ・アピ(ペルセロ)の経営により、KCJBの膨張は38億ドルから49億米ドルに達するか、Rp54兆rp69兆Rpに相当することが明らかになった。

「私たちはまだ数え続けていることをあなたに伝える必要があります。ちょっと待ってください。コストの超過は、実際の数値とは同じであるように見えます。「新しいBPKPによって監査された後、我々は実際の数字を知ることができます」と、彼が言いました。

以前は、インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、政府が建設した多くの交通インフラプロジェクトを批判していました。問題のプロジェクトは、空港(空港)、高速列車へのポートです。

ファイサルは、インフラプロジェクトは利益を上げないが、投資は巨大であるため、冗長とみなされたと述べた。したがって、彼は、現在の政府は非常に無駄であり、国家破産につながる可能性さえあると考えました。

「すぐにビジネスにビジネスだったカルカルアン高速列車プロジェクトではないプロジェクトを構築し、州予算を使用して注入したいと考えています。「ケルタジャティは牛の倉庫だけかもしれない、クアラルンプールタンジュン港は私が言ったほんの一部のLRTパレンバンの近くに建てられたので、これは結論が舵取りで間違っていたと思います」と、彼は10月13日水曜日の仮想ディスカッションで言いました。