MRTフェーズ2の建設が始まり、ジャランMHタムリンの交通が設計されました

ジャカルタ-統合高速道路（MRT）のフェーズ2の建設は、中央ジャカルタのジャランMHタムリンに沿って7月24日金曜日に開始されました。 DKI運輸局は、CP201建設パッケージの交通工学を実施しました。

DKIジャカルタ運輸局の責任者であるSyafrinLiputoは、CP201 MRTパッケージの建設のための交通工学は、2021年3月30日まで実行されると述べました。

「これらのセクションを避け、交通規制を調整し、標識を遵守し、交通安全を優先することができることは、道路利用者に訴えられます」と、Syafrinは7月24日金曜日の声明で述べました。

詳細には、ジャランMHタムリンのMRTの建設工事は、MRTのブンダランHI駅から国定記念物の噴水ラウンドアバウト（アルジュナウィワハ馬像）まで始まります。

最初の段階では、Sinarmasビルの前のメーター側と、技術評価応用庁（BPPT）ビルの前から銀行への東側で、Jalan MHThamrinの迂回または拡大がありました。インドネシアビル。

また、トランスジャカルタルートの配置も変更されました。インドネシア銀行トランスジャカルタのバス停が取り壊されました。近くに一時的な交換停留所があります。

「2020年7月24日から11月30日まで、作業エリアに沿って1車線が削減されました」とSyafrin氏は述べています。

さらに、ステージ2には、中央車線の中央値と作業エリアに沿ったトランスジャカルタルートを使用した作業エリアがあります。インドネシア銀行トランスジャカルタのバス停は、インドネシア銀行ビルの東側、ウィスママンディリ銀行の前に移動します。

その後、トランスジャカルタのバスレーンは通常の公共交通機関のルートと混ざり合います。バスは左端の車線に移動し、一時停止の場所を調整します。

「西側と東側の迂回路またはジャランMHタムリンの拡大は交通に利用できる」と彼は言った。

一方、現場の道路利用者の安全・安心を担当するのは、MRT建設工事の執行者である清津とアディカリヤ（合弁会社）である。

MRTフェーズ2の建設にはRpがかかります。 22.5兆。当初、MRTフェーズ2の建設は2024年に完了する予定でしたが、COVID-19のパンデミックによりプロジェクトが遅れており、2025年に建設が完了する可能性があります。

このプロジェクトには、CP200からCP206までの7つの契約パッケージがあります。 CP200は変電所構造の建設をカバーしています。 CP201からCP203のパッケージは、MRTのサリナからシティへの駅の建設です。

次に、CP204は鉄道システム工事の建設、CP205は鉄道システム、信号、電気通信の建設、CP206はMRT列車の調達です。

詳細には、5.8キロメートルのMRTルートには7つの駅があり、そのすべてが地下にあります。つまり、サリナ、モナス、ハルモニ、サワベサール、マンガベサール、グロドック、コタです。

13駅の15.7キロメートルのルートを持つMRTフェーズ1ほど長くはありませんが、MRTフェーズ2の建設はより複雑になり、より多くの障害があります。技術的には、トンネル工事は川の下、すなわちジャランガジャマダのバタンハリ川とジャランハヤムウルクにあります。

MRTルートのフェーズ2に河川が存在することにより、サワベサールとマンガベサール地域を通過するトンネルが段々に建設されました。この地域では、トンネルの深さは地下30メートル以上に達する可能性があります。

それだけでなく、MRTフェーズ2で考慮しなければならないもう1つの障害は、その建設が多くの文化遺産のある旧市街周辺を通過することです。