ファイサル・バスリ:電気自動車のバッテリー製造などの下流ニッケル産業は中国に利益をもたらすだけ

ジャカルタ - 政府は、経済変革を加速するために、業界の下流を奨励し続けています。既存のすべての商品は下流に奨励され、そのうちの1つはニッケルです。

しかし、残念ながら、インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、ニッケル産業の下流を奨励する政府の努力はまだ最適に実行されておらず、実際には他の当事者、すなわち中国に利益をもたらすと評価した。

ファイサルは、比較的大きいインドネシアのニッケル埋蔵量の可能性は国民経済に影響を与えていないと述べた。実際、ニッケル産業の下流ロードマップには、まだ多くの欠点があります。

「下流は、10月13日(火)の仮想ディスカッションで、付加価値が依然として約25%と非常に低いフェロニッケルとニッケル豚鉄(NPI)を中心に、国家付加価値を高めることを目指しています。

ファイサルによると、政府が電気自動車用のバッテリーを製造して行った下流は、インドネシアで自動車を生産することさえ、中国の工業化を支えるだけだった。ファイサルは、ニッケル産業の下流による大きな利益はインドネシアではなく中国であると述べた。

「下流は、これまで25%の原料処理に限られています。電気自動車の電池を生産すると予測され、電気自動車も生産される。偉大なインドネシア。いずれにせよ、下流の製品は、bodo期間中にインポートされます。特に中国では」と彼は言った。

「中国の工業化を支え、彼らにとって最高の利益を提供するために下流に。

さらに、ファイサルは、中国からの投資家もインドネシアに投資することによって大きな利益を得ると言いました。なぜなら、彼らは安い価格でニッケルを手に入れたからです。

既存のデータを参考に、2021年上半期には、上海金属市場(SMM)のニッケル含有量1.8%の価格は1トン当たり79.61米ドルでペギングされました。しかし、HPMの価格は半分に達しないか、トン当たり38.19米ドルの範囲内に存在するだけです。

ファイサルによると、価格の適用は、国際価格と同じ量である必要はありません。それでも、少なくとも政府は少なくとも1トン当たり50ドルから60ドルの範囲で価格調整を行う必要がある。

「我々が計算すれば、政府は政府が少しpnbpを配給できるように、政府は意図的に安い価格を設定します」と、彼が言いました。