豊富なニッケル埋蔵量を持つ、バーリル:この勢いインドネシアは工業化国になるために上昇

ジャカルタ - バーリル・ラハダリア投資相は、化石から環境に優しいエネルギーに変化した前進エネルギートレンドがインドネシアに利益をもたらしたと述べた。なぜなら、自動車燃料としての化石は、インドネシアの電池製造原料の大部分がインドネシアにある電気自動車の部品として電池に置き換えられるからです。

したがって、彼によると、これはインドネシアが産業国になるための勢いです。さらに、世界のニッケル埋蔵量の25%がブミペルティウィインドネシアに保管されているバーリルは続いています。

知られているように、電池の製造のためにそれは4つの主要な原料、すなわちニッケル、マンガン、リチウムおよびコバルトを取る。他の国と比較して、インドネシアの利点はニッケルラテアイトを持つことです。

「電気部品の45%は電池で、それらの電池はニッケル、マンガン、そしてコバルトとリチウムです。コバルト、マンガン、ニッケルはインドネシアにあり、リチウムはオーストラリアにあります。私たちはインポートします。そして、世界のニッケル埋蔵量の25%はインドネシアにある」と彼は9月29日(水曜日)にウェビナーで語った。

「このように、インドネシアが自動車用バッテリーを生産する産業国になるために立ち上がる勢いだ」と彼は続けた。

知られているように、西ジャワ州カラワンに電気自動車のバッテリー工場を建設することは、外国人投資家、すなわち韓国との協力の結果です。LGとの投資総額は98億米ドルに達した。

「まあ、どのように?LGと直接契約を結んでいます。「我々は、外国のコンサルタントなしで交渉をリードする投資省の出身です」と、彼が言いました。

以前、Bahlil Lahadaliaは、多くの国がインドネシアが世界のバッテリーメーカーになるのを防ぎたいと考えていたことを明らかにしました。したがって、政府は、国の電気電池産業の建設の初期段階を開始するために迅速に行動する必要があると言いました。

さらに、バーリルは、インドネシアが電気自動車のバッテリー産業を進めることを望まない近隣諸国の興奮を読んだと主張した。バーリルは、これらの国々はインドネシアから生電池を取りたいだけだと言いました。

「我々は、近隣諸国はインドネシアが世界の電池生産国の一つになることを望んでいないことを認識しています。「彼らは私たちの中で原材料を取りたいが、彼らの国で作られた国A、国Bで作られ、我々はこれを読んで作る」と、彼は9月17日金曜日に仮想記者会見で言いました。

しかし残念ながら、Bahlilは、インドネシアが世界の電気自動車のバッテリーメーカーになるための動きを阻止したい国については具体的には言及しなかった。それでも、バーリルは、インドネシアが東南アジアで初めて電気電池工場を持つ国であることを強調した。

「インドネシア、東南アジアは初めてです。世界で初めてのエコシステムを構築したこの世界のために。それは2022年に目を覚ますでしょう」と、彼が言いました。

以前、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、9月15日に西ジャワ州カラワンにある電気自動車バッテリー工場の最初の石の画期的または敷設を開始しました。彼は、インドネシアは下流産業の発展のための許可と法的確実性の容易さの形でサポートを提供すると言いました。

詳細は、現代自動車、KIA、現代モービス、LGエナジーソリューションからなるLGと現代コンソーシアムの投資の実現です。

電気自動車のバッテリー建設プロジェクトは、2020年12月に投資省と現代とLGのコンソーシアムとの間の覚書またはMoUによって以前にマークされました。

その後、韓国コンソーシアムは、PTインドネシア朝漢アルミニウム(イナラム)、PTアネカタンバンTbk(ANTM)、PTペルタミナ、PTペルサハーンリスブリックネガラ、コンテンポラリーアンペレックステクノロジー株式会社からなるインドネシアバテライ株式会社と提携します。

インドネシアに電気自動車用バッテリーセル工場を建設し、総投資額は11億米ドルの10ギガワット時(GWH)を保有する。この数値はRp15.9兆(Rp 14,500の為替レートを想定)に相当します。工場の建設は、98億ドル相当のコンソーシアムプロジェクトの一部に過ぎません。