中国空軍は極超音速ドローンを着陸させる方法を持っていたと言われている

標準的なエアストリップで音速の5倍以上の速度を飛ぶドローンを着陸させることは容易ではありません。しかし、中国の軍事研究者は、彼らがそれをより安全にする方法を見つけたと言います。これにより、極超音速飛行用のアプリが一歩近づく可能性があります。

この技術は、中国とロシアが近年様々なタイプの極超音速ミサイルを配備し、ドローンの進歩への関心を高めた後、急速に成長しています。しかし、このような航空機を安全に陸に戻すことは問題であることが判明しました。

現代の航空機は、最適なダウンルートを見つけるためにソフトウェアに依存しており、何かがうまくいかない場合、人間が介入することができます。しかし、超高速では、最速の飛行制御コンピュータでさえ、時間どおりに計算するのに苦労しています。

水曜日に国内ジャーナルタクティカルミサイル技術に掲載された論文では、人民解放軍空軍(PLA)のダイ・フェイと彼の同僚は、彼らが極超音速ドローンの秘密モデルに基づいて改善を行ったと言いました。

彼らの研究は中国の極超音速ドローン計画の存在を確認しているようだが、PLAは詳細を明らかにしていない。Daiチームが使用しているドローンが開発中か、すでに稼働しているかどうかは不明です。

2年前に北京で行われた軍事パレードで、ワウシェン8ロケット推進監視ドローンが登場する。音速を超えて飛行できると考えられているが、極超音速かどうかは不明のままである。

極超音速ドローンは、米国のF-22やF-35などのステルス航空機に対して使用される可能性があると、空軍工科大学の王興教授は昨年、西安での学術会議で述べた。

「緊密な戦闘では、ステルス技術はすでに大げさであり、ステルス航空機はミサイルを発射したり爆弾を投下した後に自分自身を隠すことはできない」と王は言った。

「中国の地上防空システムが配備した極超音速ドローンは、攻撃を開始した後の音速の2倍以上の速度で数秒で飛行できるF-22に追いつくことができます。

このようなドローンは、近くの空軍基地に戻るように設計されますが、そうする潜在的な困難は、最初の宇宙観光飛行中の7月に実証されました。

ヴァージン・ギャラクティックは、ロケット機の空域を申請し、ゾーン内でのみ動作する必要がありましたが、飛行機は着陸時にその経路から逸脱し、他の航空機に危険を及びました。

事件はマッハ3、または音速の3倍の速度で飛行中に発生しましたが、極超音速飛行はマッハ5以上の速度を持つことになります。旅客機は音速(マッハ1)よりも遅い速度を持っています。

一部の国で提案されているように、機内コンピュータの電源を増やしても、中国の研究者によると、プラ空軍部隊の問題は解決しない。南京航空宇宙航空大学と協力して、着陸シナリオをより良く予測するためにソフトウェアをアップグレードしました。

彼らは、コンピュータはまだ十分に速く着陸車線を計算するために収集されたすべてのデータを処理できないと言うので、ソフトウェアは空気圧と高度の変化を使用して最終的なアプローチのために3つのモデルのうちの1つを選択するだけです。通常、ソフトウェアは1つのモデルのみをカウントします。

「着陸する飛行機を遅くすることは、着陸の決定が下されるずっと前にエンジンをオフにしなければならないことを意味します」と、Daiのチームが言いました。

彼らは、高度30km(19マイル)からマッハ5で行うには、滑走路に適切に着陸する前に、さらに200km以上移動するのに時間がかかると計算しました。これは、ジャカルタに着陸する前に、極超音速航空機エンジンは、飛行機がバンドンで上にあったので死ななければならなかったことを意味します!

Dai氏らは、ドローンも勢いを遅くするためにSターンのような操縦を行うが、ある程度は翼や体が極端な圧力で壊れる可能性があるためである。

通常の航空機エンジンとは異なり、極超音速エンジンを再起動することはできませんし、この制御された電力の欠如は、着陸の手間を追加します。

極超音速航空技術はまだ民間のアプリケーションを持っていませんが、中国は民間の極超音速航空機を構築する予定です。中国の宇宙当局によると、2035年までに音速の5倍の極超音速クラフトが地球上のどこでも10人の乗客を約1時間で飛ばすことができる。