高速だけでなく、TGV Mもリサイクル可能

ジャカルタ - 最初のTGVが打ち上げられてから40年以上が経ち、世界の高速列車の競争が激化する中、フランスの象徴的な高速列車の最新世代が昨年5月下旬に打ち上げられました。

パリ2024年オリンピックに向けて正式に打ち上げられるが、5月26日にフランスのベルフォート工場で行われた記者会見で、列車の最初のエンジンが導入された。

以前のバージョンと比較すると、スタイルの進化は明らかです。列車の前部は日本の新幹線と同様の爬虫類のプロフィールを持っています。新しいデザインのインスピレーションは間違いなく、黒いヘッドライトとキャビンの大きなガラス表面によって証明されるように、また、内用性学的です。

アルストムによって「アベリアホライズン」と名付けられた新しい列車は、フランスの鉄道事業者SNCFによって「TGV M」と呼ばれ、モダンでモジュラーなMと呼ばれています。この列車はSNCFとアルストムと一緒に働いていました。

TGVの以前の化身とは異なり、列車の構成は、キャリッジの内部の再編成を含むキャリッジを追加または減算するかどうか、運用上のニーズに合わせることができます。

ユーロニュースによると、TGV Mは、最大90%しかリサイクルできない現在の世代のTGVと比較して、最大97%リサイクル可能であると言われます。SNCFは、TGV Mの維持コストも現在の世代のTGVよりも30%低くなると予測していると述べた。

2018年7月、SNCFはアルストムから27億ユーロの新しい列車を発注しました。最初の列車は2024年第1四半期末までに運行される予定です。納入は2031年まで行われます。

この第4世代TGVの最高速度は、現在の世代の320km/hと同じになります。しかし、新しい高速列車は、現在の600人と比較して、最大構成で列車あたり最大740人を収容し、20%以上の乗客を運ぶことができます。

全部で4両の電気機関車がベルフォート工場で組み立てられています。現在の世代のような2つの動力機関車の組み合わせとなる最初の機関車は、フランス西部ラ・ロシェルにある別のメーカーの拠点で組み立てられています。

興味深いことに、いわゆるTGV-Mはフランスに限定されません。Alstomのデザイナーは、オペレーター間のオープンな競争が激しい他のヨーロッパ諸国でいつかそれを見たいと考えています。例えば、5月に、SNCFはマドリードとバルセロナの関係のためにスペインで安価なサービスウイゴTGVを開始しました。