ホルムズ海峡とバブ・アル・マンデブで商業船が脅威に直面、安全な航路はもはや存在しない

ジャカルタ - ペルシャ湾内および周辺を航行する商船は、ホルムズ海峡での暴力とバブ・アル・マンデブでのフーシの攻撃という二重の脅威に直面しています。

これは、アラビア半島に本当に「安全な」側面がないことを意味します。

海事情報グループMarisksは、最新のインテリジェンスアップデートで、この地域の海上安全保障状況がより危険な段階に入ったと報告した。

これは、米国がイランの港湾に封鎖を課し、ホルムズ海峡とバブ・アル・マンデブの両方に、エネルギー資源が豊富な湾岸諸国にとって2つの主要な貿易ルートがあるという状況が同時に発生したためです。

「これら2つの重要なポイントは、もはや別々に評価することはできません」と、CNNが8月14日金曜日に引用したマリクスの報告書は述べています。

「ホルムズでの圧力は、交通と戦略的利益をサウジアラビアの紅海へのアクセスに移行させ、同時にフーシ派の圧力はサウジアラビアの利益を脅かし、代替ルートを脅かしています」と声明は続けた。

この報告書は、バブ・アル・マンデブ海峡を横断する商用船への致命的な攻撃と、米軍がイランの港に向かう貨物船に2発のミサイルを発射して無力化したことを反映する今週のいくつかの事件を強調している。

これには、イランのUAE石油会社が最近いくつかの船舶を攻撃したという主張が含まれています。

オマーンルートを使用する船舶への攻撃は、「イランは南の航路全体で船舶に対する攻撃を仕掛けることができるように見える」とマリスクスは述べた。

海運業界はこれらの脅威に適応してきた、とマリスクスは指摘する。

米国がイランの港湾に対する封鎖を再開して3週間後、ホルムズ海峡を横断するタンカーの半分以上が検出を避けるためにトランスポンダーをオフにした。

一方、非常に大きな原油タンカー(VLCC)の使用は、今年を通じていつでもより高いと記録されています、とMarisksは言いました。

「これは正常化の兆候ではありません。これは、長期的な混乱に対する商業的適応を示しています」と彼は言いました。