MRTジャカルタフェーズ2Aは62.68%を突破し、HI-Kotaラウンドトンネルは接続されています

ジャカルタ - HIバンダルンからシティまでを結ぶ北南横断のジャカルタMRTフェーズ2Aの建設は、2026年7月25日時点で62.68%に達しました。この達成度は、61.92%の進捗目標を上回り、HIバンダルンからシティへのトンネルは現在接続されています。

PT MRTジャカルタ(Perseroda)のコーポレートセクレタリー部門責任者であるレンディ・プリマルティヨ氏は、約5.8kmにわたるプロジェクトは、2027年末に完成を目標としたバンダランHI-ハーモニーと2029年末のハーモニー-コタに2つのセグメントに分割されたと述べた。

「南北リンフェーズ2Aの開発は、引き続き著しい進歩を示しています。2026年7月25日現在、開発は目標の61.92%の62.68%に達しています」と、8月13日木曜日の声明でレンディは述べています。

Thamrin駅とMonasを含むCP201契約パッケージは、ほぼ完成したプロジェクトの一部です。進捗状況は93.90%に達しました。

タムリン駅では、歩行者エリア、トランスジャカルタ停留所、機械、電気、配管(MEP)の設置、屋根工事、駅へのアクセス完成の再開発段階に入っています。一方、モナス駅では、作業はインテリア、アクセス、駅エリアの回復、システムテストに焦点を当てています。

「PT MRTジャカルタ(Perseroda)は、2027年末までにこのセグメントの完成と運用を目標としています」とレンディは述べています。

トンネルの建設とハーモニー駅、サワ・ベサール駅、マンガ・ベサール駅を含むCP202契約パッケージでは、建設進捗率は68%に達しています。このパッケージは、トンネルと4階建ての駅を含むため、インドネシアで最大の地下建設プロジェクトの1つです。

「2026年7月までに、トンネル掘削機1号機はマンガ・ベサール駅南側を貫通しました。この瞬間、HIバンダランから市までの北方向のトンネルが接続されました」とRwndy氏は説明しました。

一方、グロードック駅とシティを含むCP203契約パッケージは86.85%に達しました。まだ進行中の作業には、パイプとケーブルの設置、石膏、塗装、壁パネルの設置、その他の建築作業などがあります。

公共工事以外では、鉄道システムを扱うCP205契約パッケージも52.45%の進捗を記録し、目標の44.96%を上回った。

「7月25日現在、HI-Thamrinバンダランセグメントの北と南のトンネルのレール鋳造は、Thamrin駅プラットフォームエリアを含む、完了しました。建設チームは、モンナス駅に向かう鋳造を続けています。これまでに、セカンドトラックベッドの鋳造は3,465トラックメートルに達しました」とRendy氏は述べています。

鉄道施設については、CP206契約パッケージは車両編成の調達を含め、技術設計段階に入っています。一方、CP207契約パッケージの自動決済システムは、プロジェクトの実施者として日立住友コンソーシアムとの開始準備段階にあります。

MRTジャカルタのフェーズ2Aは、タムリン、モナス、ハーモニー、サワブサール、マンガベサル、グロドック、コタの7つの地下鉄駅を結ぶ予定です。インドネシア政府と日本の融資協力を通じて資金提供された約25.3兆ルピアのプロジェクト。

一方、コタからデポアンコルウエストへのコースを継続するフェーズ2Bの建設計画は、まだ実施可能性調査の段階にあります。