ノートンマンクスRは500,000kmテストされ、ガス応答と敏捷性はまだ記録です

ジャカルタ - ノートンは、50万km以上を費やし、1,200ccのV4エンジンを搭載したマンクスRスーパーバイクを開発し、テストしました。それはパワー、エンジン音、ブレーキについて賞賛されました。しかし、道路とサーキットでのテスト結果は、特にガスの反応と敏捷性において、多くの欠陥をまだ発見しました。

MCNは8月13日木曜日に引用され、テストの合計の20,000km以上がサーキットで行われたと述べました。ノートンはまた、100以上のプロトタイプを作成し、700以上のテストを実行し、一般ユーザーからマン島TTチャンピオンやイタリアのスーパースポーツライダーまで、50人以上のライダーを巻き込んだ。

ノートン氏は、運転の感覚は、パフォーマンス、耐久性、ソフトウェアと並んで、開発の主要なターゲットであると述べた。

エンジンの仕様を決定する前に、ノートンは開発用バイクとライバルバイクに走行データレコーダーシステムを取り付けました。このシステムは、218,000kmの使用中にエンジン回転数、ガスの開口部、ギアポジション、温度、その他のデータを記録します。

その結果、98%以上の走行時間は低回転から7,000rpmまでです。したがって、ノートンは、ピークパワーを追いかけるのではなく、日常使用でより使いやすい推力を生み出すことを選択しました。

72度の角を持つ1,200ccのV4エンジンは、11,500rpmで206bhp、9,000rpmで96lb.ftまたは約130Nmのトルクを発生すると主張されています。トルクの77%は5,000rpmから利用可能です。

比較すると、ドゥカティ・パニガレV4は13,500rpmで213bhpを発生し、BMW S1000RRは13,750rpmで206bhpを発生します。

「ノートンの新スーパーバイクを信じるように運転手に頼むなら、証拠を提示する必要があります」と、MCNが引用したように、ノルトンのチーフテクニカルオフィサー、ブライアンギレンは言いました。

マンxRシグネチャーを使用した2日間のMCNテストの結果は、このアプローチを十分に強化しました。エンジンは5,000〜9,000rpmの回転で快適に使用できると評価され、標準排気音は高く評価されました。

しかし、すべてがスムーズだったわけではありません。

MCNは、ガスのグリップが最初に回転したときにわずかな遅れを見つけました。この反応は、現代の電子ガスのシステムやライドバイワイヤーの期待に合わないと評価されました。

クラッチはまた、エンジンが走り始めるとすぐにエンジンが簡単に死ぬまで鋭いことが判明しました。エンジンがまだ冷えているとき、ニュートラルの位置を見つけるのは難しいです。

敏捷性は別の記録です。ノートンは、ライダーが曲がりくねった道路でマンX Rをより簡単に制御できるように、フレームをあまり硬くしませんでした。しかし、ドゥカティ・パニガレV4Sよりも約12kg重い重量は、曲がりくねった山道でマンX Rをより重く感じさせます。

回路では、MCNはまた、モーターは制御するためにかなりの物理的なエネルギーを必要とすると評価しました。ホイールベース1,435mmは前輪を積極的に持ち上げることを容易にします。マルトッチ・ダンパーを使用しているにもかかわらず、安定性は完全に静かではありません。

ブレーキはむしろ強みの一つです。ブレンボハイプュアキャリパーは、ブレーキ力と非常に優れたブレーキ感を与えると考えられています。

ノートンは、異なる条件で5か国でマンクスRをテストしました。英国は耐久性と寒冷な天候のために使用され、イタリアは摂氏45度以上の気温、スペインは適性とブレーキテストのために使用され、オーストリアは標高2,500メートル以上、インドは高温と重い道路条件のために使用されます。

また、エンジンは100時間の耐久性テストを受け、15万kmと4,000万回転のシリンダーヘッドシャフトに相当すると主張されています。

長いテストにもかかわらず、MCNはマンクスRがまだ第一世代のバイクの特性を示していると評価しています。ガスの反応、低速でのエンジンワーク、サーキットでの安定性、燃料消費量はまだ記録されています。

14.5リットルのタンクで、走行距離は169km未満とされています。

マンx Rの英国での価格は20,250ポンドから始まります。アペックスバリアントは24,750ポンド、シグネチャは38,750ポンドで販売されています。すべてのバリアントには36ヶ月の保証が付いており、英国での出荷はすでに始まっています。