DPRは、オジョル92:8の配当ルールを紙の上の数字にすぎないと要求
ジャカルタ - 国民議会委員会Vのメンバーであるスジャトミコは、オンライン輸送労働者の保護に関する2026年の大統領令第27号の実施は、パートナーとしての運転手、アプリケーション会社、乗客としてのコミュニティの利益と利便性を提供するオンライン輸送エコシステムを構築するための原動力でなければならないと評価しました。
スジャトミコ氏によると、オンライン輸送は現在、コミュニティ生活の重要な部分となっています。
彼は、何百万人もの人々が日常の移動手段として使用し、運転手としての仕事が多くの家族の収入源になっていると付け加えた。
したがって、オンライン輸送の配置は、運転手とアプリケーションの間の関係だけを見てはならず、エコシステム全体が健全に機能することを確認する必要があります。
「この問題を運転手やアプリの側面からしか見てはいけない。運転手はより良い収入と保護を得なければならず、アプリ会社は成長し続けるための確実性を得なければならず、乗客は安全で快適で簡単で手頃なサービスを得なければなりません。すべてが利益と利便性を得るべきです」とSudjatmikoは8月13日木曜日の声明で述べました。
彼は、大統領令27/2026の重要な突破口の1つは、運転手に最低92%、アプリケーターに最大8%の割合を与える収益分配の規制であると評価しました。この政策は、運転手パートナーが直接受け取る収入を増やすことが期待されています。
「アプリケーターの8%とドライバーの最低92%の要件は、パートナーが実際に利益を得る必要があります。紙の上の数字だけではない。しかし、アプリ会社が技術を開発し、サービスを改善し、持続可能な形で事業を運営するための健全なビジネススペースを確保しなければならない」とSudjatmiko氏は述べた。
彼によると、8%スキームの実施は、新たな問題を引き起こさないように監督されるべきです。
アプリケーター手数料の削減は、運転手や乗客に負担をかける他の費用に置き換えられるべきではない、と彼は言った。
「その精神は利益と利便性を提供することです。アプリケーターの断片が落ちないようにするが、最終的に運転手の収入を減らすか、乗客の料金をより高価にする他の費用が発生する。政府はエコシステム全体を完全に見なければならない」と彼は言った。
スジャトミコはまた、政府が規制の制定に留まるのではなく、オンライン輸送をサポートする施設とインフラを準備するよう求めた。
中央政府と地方自治体は、さまざまな政府施設にシェルターまたはオンライン輸送の特別なポイントを提供する必要があると彼は言った。
「政府のオフィス、病院、ターミナル、駅、公共サービスセンター、その他の戦略的施設では、乗客の拾い上げと降下ポイントを明確に考える必要があります。これは運転手に便利になり、乗客を便利にし、同時に政府が交通を整理するのを助けます」と彼は言いました。
Sudjatmiko氏によると、シェルターの存在は、道路の肩、建物の前、または交通を妨げる可能性のある他の場所を停止または待機しなければならない運転手の問題を減らすこともできます。
「オンライン輸送が国家輸送システムの一部として配置されたいのであれば、インフラストラクチャも準備する必要があります。アプリケーションを管理するだけでなく、物理的なスペースも提供しないでください」と彼は言いました。
インフラに加えて、スジャトミコは、運転手にとって本当に十分な健康保険と事故保護の重要性を強調しました。
彼は、オンライン輸送ドライバーは、ほとんどの時間を道路で過ごしているため、高いリスクがあると警告した。
「健康保険と事故保険は適切でなければなりません。参加やカードがあるだけでなく、運転手が事故に遭ったとき、保険は本当に使用でき、プロセスは困難ではありません」と彼は言いました。
また、運転手のアカウントの停止や削除に関する明確なメカニズムを求めた。
彼によると、運転手のパートナーとしての地位は、アプリケーション会社が収入源への人のアクセスを一方的に断つ権限を持つべきではない。
「ドライバーはプラットフォームのルールに従う必要があります。しかし、違反が発生した場合、明確なプロセスが必要です。説明なしに、明確化の機会なしに、異議申し立てのメカニズムなしに、アカウントが突然削除されるべきではありません」とSudjatmiko氏は述べています。
したがって、彼は政府がオンライン輸送アプリケーション会社に対する監督機能を強化するよう奨励した。
政府は、インドネシアのオンライン交通アプリエコシステムの監督者としての立場を有し、アプリとパートナーの関係が公正で透明であるようにする必要があると彼は述べた。
「政府は監督者として存在しなければならない。アプリケーターのビジネスを引き継ぐのではなく、公平なルールを確保するために。収益の分配、注文の提供、アルゴリズム、インセンティブ、料金、サスペンド、アカウントの削除から、紛争解決メカニズムまで、監督者が必要です」と彼は言いました。
スジャトミコ氏によると、政府は、オンライン輸送アプリケーション業界の監督を継続的に実施できるように、政府関係者や関連する利害関係者を巻き込んだ監督メカニズムの構築も検討する必要があるという。
一方、スジャトミコは、インドネシアのオンライン輸送会社の設立と投資に関する規制を強化するよう政府に要請した。
彼によると、アプリ会社はもはやテクノロジー会社として見なされることはできず、その活動は公共の利益と人々の移動に関係している。
「投資は引き続き必要です。しかし、オンライン輸送会社の設立には、強力な規則が必要です。資本、所有権、投資、運用能力、消費者保護、パートナーに対する責任について明確でなければなりません」と彼は言いました。
彼は、投資と健全な競争の余地を確保しながら、オンライン輸送部門への投資に関するより厳格な規制を奨励しました。
「投資に反対しているわけではありません。むしろ、入ってくる投資には長期的なコミットメントが必要です。インドネシアが単なる大きな市場になるのではなく、運転手や乗客の問題が発生した場合、責任は明確ではない」とSudjatmiko氏は述べた。
彼は、この規制は国家の利益を維持しながら、インドネシアでオンライン輸送事業を運営したい投資家や企業に確実性を与える必要があると強調した。
スジャトミコはまた、運転手とアプリ会社は常に対峙しなければならない2つの当事者として配置されるべきではないことを思い出させた。彼によると、両者の関係は互いに必要とされる。
「運転手は乗客を獲得するためにアプリを必要としています。アプリはサービスを実行するために運転手が必要です。乗客は両方が必要です。したがって、運転手が勝つべきであり、アプリが負けるべきであるか、その逆のように構築しないでください」と彼は言いました。
スジャトミコ氏によると、大統領令27/2026の成功は、それが生態系全体に与える影響から判断されなければならないという。
「運転手は収入と保護を改善し、アプリは事業を確実かつ容易に実行し、乗客はより安全で快適で簡単で手頃なサービスを受けます。すべての人が利益を得る場合、この政策はその目的を果たしている」とSudjatmikoは結論付けました。