トランプ氏は、電気自動車の所有者が走行距離を「病気」と呼ぶことを心配している

ジャカルタ - 電気自動車は、まだ誰もが適切な選択肢ではない。このタイプの車両には、特に十分な充電アクセスのない人、特定の地域の運転手、重い荷物を運ぶと頻繁に長距離旅行する人にとって、まだ多くの課題があります。

しかし、ドナルド・トランプ米大統領は、ラスベガスでの演説で、距離感や範囲の不安を皮肉材料として提起しました。レッドロックリゾートでスピーチしたトランプは、電気自動車の義務を終了し、以前の政策はアメリカ全土が非常に短時間で電気自動車を運転する可能性があると述べた。

トランプ氏はまた、電気自動車のバッテリーがまだ75%のレベルにあるときに運転手が心配する問題を指摘した。彼によると、運転手はそのような状況で充電場所を探してパニックになり始め、彼らを「狂っている」と呼んだ。

この声明の背後には、米国で電気自動車業界が直面している問題があります。特に大都市圏と広大な農村部の多くの道路を除いて、公共充電インフラは完全に均等ではありません。

8月10日月曜日のCarscoopsから報告されたように、電気自動車を使用する経験は、家庭での充電アクセスの有無にも大きく依存します。毎晩車両のバッテリーを充電できる所有者は、公共充電ステーションに完全に依存する人とは異なる経験を持つことが保証されています。

同じように、ガソリン燃料車よりもより慎重な計画を必要とする長距離旅行を行うときも。しかし、走行距離に関する懸念を病気と呼ぶことは過剰であると見なされます。

次の充電ステーションの場所を知っている運転手は、もちろん、その旅でそれを考慮します。しかし、現代の電気自動車では、容量の3分の4の範囲にあるバッテリーの状態は、一般的にパニックになる理由ではありません。

特に、自宅で充電設備を持っているユーザーにとって、毎日充電ステーションを探す必要性は大きな問題ではありません。電気自動車を充電する「方法がない」という主張は、現在のインフラ状況にも適していません。

米国エネルギー省の充電データベースによると、現在、さまざまな地域に25万以上の公共充電ポートがあります。この数は、完全な充電ネットワーク、常に信頼できる、または均等に分散することを保証していません。

しかし、この状況は、充電施設がまったく利用できないという考えとは明らかに異なります。トランプ大統領は演説の中で、電気自動車が米国での車両販売の約7%を占めていると述べた。

一方、ケリー・ブルー・ブックの最新推定では、第2四半期のEVの貢献度は5.8%に達した。一方、電気自動車の需要は、2025年にピークに達した後、確かに減速しています。

この状況は自動車メーカーにとっての課題となり、注意を払う必要がある市場の修正を示しています。しかし、この減速は、電気自動車の購入に連邦税額控除を最大7,500ドルに終了させたトランプ政権の政策からも切り離すことはできません。この政策は、米国市場でのEVの魅力に影響を与える可能性があります。

さらに、米国市民が2030年までに電気自動車を購入することを義務付けられていたという考えを正す必要があります。ジョー・バイデン政権の政策は、排出ゼロの新車販売の50%という目標を定めているが、排出規制と燃費規制は、メーカーが低排出量または排出ゼロの技術を備えた車両の販売を増やすことを奨励している。

一方、2025年のトランプ大統領令は、カリフォルニア州に関連する政策、補助金、免除を対象としています。この政策は、消費者がフォードF-150などのガソリンエンジン車をテスラモデルYなどの電気自動車に交換することを直接義務付ける規則ではありません。