黒海でのロシアとウクライナの相互攻撃は、世界の穀物輸送を混乱させる

ジャカルタ - 黒海とアゾフ海における港湾、穀物ターミナル、商船への攻撃が激化し、ロシアとウクライナからの穀物輸送を妨げ、世界的な食料安全保障への懸念を引き起こしている。

ロシアは世界最大の小麦輸出国であり、ウクライナはヨーロッパの穀倉地帯として知られています。両国間の相互攻撃は、収穫期に沿岸輸送部門を圧迫しました。

ウクライナの穀物と油種(油種)の生産は、昨年の8000万トンから今年8100万トンに増加すると予想されており、農業製品は同国の総輸出の約60%を占めています。

国連は、世界の農業市場がこれらの攻撃の影響を徐々に感じ始めており、緊張のエスカレーションを防ぐための努力を呼びかけていると述べた。

国連世界食糧計画(WFP)は、海上輸送への攻撃が継続すれば、ウクライナの穀物輸送がさらに混乱し、世界的な食料不安を悪化させる可能性があると警告した。

ウクライナインフラストラクチャ省によると、先月、港湾での船舶に対する攻撃は約35件、海上の船舶に対する攻撃は22件、港湾施設に対する攻撃は67件でした。一方、ウクライナの港湾の船舶は昨年14回攻撃を受けた。

ウクライナの農業輸出の主要ルートに影響を与え、輸出の90%以上がオデッサ港とその周辺を通過しているオデッサ地域の港湾とインフラに対するロシアの攻撃は、ますます増加しています。

オデッサ、ホルノモルスク、ユズニの港の商業活動は、7月後半以降、安全保障上のリスクの高まりにより、ほとんど停止しています。

ウクライナの農業・食料政策大臣、タラス・ヴィソツキーは、船主は7月22日以来、ウクライナの黒海港への農産物の積載のために船の出荷を停止しており、代替輸出ルートは8月末までフルキャパシティに達しないと予想していると述べた。

彼は、陸路と川は、フルキャパシティで運用されていても、黒海港湾が通常処理する輸送量の半分を処理することはできないと述べた。

デンマークの海運会社Maerskは、Chornomorsk港を介したフェーダーサービスを一時的に停止しました。同社は港湾からコンスタンツァ港に貨物を転送しましたが、既存の輸出注文はキャンセルされるか、積荷港がコンスタンツァに転送される可能性があります。

ロシア国防省は、ウクライナの港湾や船舶を攻撃した標的は軍事目的で使用されたと主張したが、キエフは標的にされた施設や船舶の大部分が民間貿易や農業輸出に使用されたと主張した。

一方、ウクライナは黒海とアゾフ海沿岸のロシアの港、穀物ターミナル、商業船へのドローン攻撃も増やしている。

タムン港のロシアの主要穀物輸出ターミナルは攻撃を受けたと伝えられているが、黒海沿岸のいくつかのターミナルは、安全保障上のリスクのために陸上輸送による穀物の受け入れを制限している。

タマン港の運航は、7月10日に施行されたアゾフ海での船舶移動制限の影響を受けています。

ノヴォロシースク港とトゥアプセ港からの穀物の出荷は継続しているが、実施された安全対策と制限により、積載速度は低下している。

別途、非営利団体Rusgrain Unionは、商業船舶や港湾インフラへの攻撃が黒海での航海を脅かすと警告し、この状況が続く場合、輸出回廊が閉鎖される可能性があると述べた。

モスクワとキエフは、民間船舶や港湾インフラを標的にしたという相手の主張を否定し、軍事活動に関連する標的にしか攻撃していないと主張している。

黒海穀物イニシアチブ(Black Sea Grain Initiative)は、世界的な食糧危機の可能性を回避するために、2022年7月にトルコ、ロシア、ウクライナ、国連によってイスタンブールで署名されたことが知られています。

黒海穀物回廊が稼働している間、1,000隻以上の船舶が約3300万トンの穀物を世界市場と人道目的のために輸送し、世界的な食糧危機の可能性を回避することに成功しました。

この回廊は、ウクライナの穀物を世界市場に輸送し、世界の食料価格の圧力を和らげることを容易にします。

ロシアが2023年7月に合意から離脱した後、ウクライナは黒海西岸に沿って、ルーマニアとブルガリアの領海に近接した代替海運回廊を形成した。

しかし、港湾、船舶、穀物ターミナルに対する攻撃の激化により、このルートの運用と今年の収穫物の輸送に不確実性が生じ、一部の船会社は運航を停止しました。

黒海とアゾフ海での緊張が続けば、穀物輸送の混乱は価格に影響を与え、特にアフリカや中東諸国にとって、この地域からの輸入に依存する国々にとって供給圧力をもたらす可能性がある。