BYD M6 DMはアトキンソンエンジンを頼りにし、熱効率はこれまでに達しています

ジャカルタ - BYDインドネシアは、MPV M6モデルに搭載されているデュアルモード(DM)と呼ばれる新しい技術を国内自動車市場に持ち込み、GIIAS 2026の展示会にも持ち込みました。

その名前の通り、デュアルモードシステムは2つの主要な駆動源を統合します。この車は、プラグインハイブリッドシステムに採用されている内燃機関(ICE)ガソリンエンジンと高性能電気モーターを組み合わせます。

BYD M6 DMで使用されるバッテリーは、クラシックバージョンの7.4kWh、クロスバージョンの18.3kWhの容量を持ち、1,500cc 4気筒エンジンと組み合わされています。これは、バッテリーの充電を助けるためにのみ配置されています。

BYD M6 DMは、改良されたアトキンソンサイクルの燃焼サイクルを採用しています。このエンジンは、16.0:1という非常に素晴らしい圧縮比を持っています。比較のために、標準車やスポーツカーでも、通常、11:1から12:1の圧縮比しかありません。

この高い圧縮比は、エンジンの熱効率を最大46.06%まで高めます。この数字は、量産ガソリンエンジンのカテゴリで世界最高の一つです。

「熱効率の向上は46.06%に達しました」と、8月3日月曜日にタンゲランのICE BSDで会ったPT BYD Motor Indonesiaのアフターセールス責任者、Ubaedillahは言いました。

この優れた熱効率は、燃料からの熱エネルギーが機械的エネルギーに変換される効率を高め、これはすべて、電気水ポンプで動作するデュアル電子サーモスタットから得られ、エンジンの熱を減らします。

この46.06%の熱効率は、排ガスのレベルを下げ、より良い排ガス残渣を生成するためにEGRがあるためにも達成されます。BYDのバッテリーブレード冷却は、圧縮機によって循環される冷媒を使用します

「バッテリーの性能をより安定させるために、バッテリーの熱を交換するために冷媒を備えたバッテリー冷却システムを使用します」と彼は付け加えました。

BYD M6 DMは、1リットルの燃料で最大65キロメートル走行でき、これは確かに興味深いものです。