中国はAI巡視船をテストし、3分で水中の被害者に近づくことができます

04 Agustus 2026, 22:45

海迅14102号は深セン海域で運用されています。この海上パトロール船は、監視と救助活動を支援するためにデジタル化され、AIベースのアップグレードを受けました。写真:中国日報。

ジャカルタ - 中国は深セン、広東省で人工知能(AI)ベースの海上パトロール船の試験を開始しました。この船は、ルートに従い、障害物を回避し、オブジェクトを認識し、オペレーターが継続的に操縦しなくても救助シミュレーションを支援することができます。

中国のデイリーは8月4日火曜日に引用され、12メートルの長さの船舶である海迅14102が7月初旬に試験運用を開始したと報じた。この船は、中国で初めてデジタルとスマートを統合的に向上させた海洋法執行船であると言われています。

海迅14102には、スマートナビゲーションモジュール、多数のセンサー、船舶を陸上制御センターに接続するプラットフォームが装備されています。

試験の1つでは、船は14.2海里を航海しました。計画されたルートからの偏差は1メートル以下に留まりました。救助シミュレーションでは、船舶システムは水中で人々を3分以内に検出し、認識し、近づきます。

この船は、陸上職員の監督の下で遠隔操作することもできます。

この技術は、警官に取って代わるように設計されていません。その目的は、特に忙しい海域でのパトロールや捜索活動中に、警官が状況をより迅速に読むのを助けることです。

「捜索救助作戦は36時間、48時間続く可能性があります」と、バオアン海事安全局の下にある空港海事パトロールユニットの責任者である郝賢麟は述べた。

「統合された感知システムは、探している人を検出し、特定する能力を大幅に向上させることができます」と彼は言いました。

Haixun 14102は最大速度36ノットで、海で一般的に使用される速度単位を持っています。この船は、定期的なパトロール、緊急対応、救助活動に多く使用されているため、試験に選ばれました。

深センは広東香港マカオ大湾区に位置しています。この地域では、商船、旅客フェリー、小型船が密集した水路を移動します。

海事職員にとって、課題は船舶の数だけではありません。数時間の視覚的観察は疲労を引き起こす可能性があります。暗い、霧、波の多い海、そして交通渋滞の状況もパトロールをより困難にします。

Haixun 14102のビデオデータとセンサーは、陸上指揮センターに送信されます。役員は、必要に応じて、周囲の状況を直接監視し、運用サポートを提供できます。

このプロジェクトは、最初からスマート船を構築するよりも経済的であると評価されています。エンジニアは、船の主要構造を変更したり、元の性能を低下させたりすることなく、船舶と陸上間のナビゲーションシステム、センサー、通信、接続を追加しました。

深セン海事当局は、古い船舶のアップグレードはコストを削減し、技術の導入を加速すると述べた。

この試験は、中国がスマートな航海を構築する努力の一環です。中国は世界最大の水上輸送ネットワークの1つを有しています。

2025年、中国の港は183億4000万トンの貨物と3億5400万TEUのコンテナを処理しました。TEUは、20フィートのコンテナを計算するための標準単位です。中国交通運輸省によると、中国で航行可能な内陸水路は128,700キロメートルに達しています。

China Dailyは、中国はスマート・シップ2030行動計画も準備していると指摘した。この計画は、AIを船、港、水路、ナビゲーションサービス、海上監視と統合することを奨励しています。

2027年までに、中国は少なくとも3つのスマート航海パイロット地域、5以上のパイロットルート、10以上の複製可能なアプリケーションシナリオ、100以上のスマート船舶を運用することを目標としています。

優先アプリケーションには、緊急救助、夜間または霧のナビゲーション、狭い曲がりくねった道路での運転、水域での建設作業、および短距離輸送が含まれます。

しかし、専門家は、スマートな航海は、センサーを貼り付けるか、船員を排除するほど簡単には見られないと警告しています。

「実験室のシミュレーションがどれほど洗練されていようとも、海で起こるすべての波、流れ、または予期せぬ状況を再現することはできません」と、大連海事大学の航海大学教授の尹勇は述べています。

尹氏によると、現在最も実用的なモデルは船と陸上オペレーターの協力です。公海では、船は自律航行に頼ることができます。しかし、狭い水路や悪天候では、陸上オペレーターが介入し続けることができます。

「これにより、AIの優位性を活用しながら、最も必要とされるときに人間の判断を維持することができます」とYin氏は述べています。

同じ技術は、ナビゲーションインフラストラクチャにも拡大され始めています。福建省江陰港では、ナビゲーション補助装置には、気象モニターと自動識別システムまたはAISデバイスが装備されています。

AISは、船の位置と情報を監視するのに役立つ自動識別システムです。江陰では、ドローンは定期的な検査に使用され、接続された浮き輪はサンゴやその他の危険について警告します。

福建省の閩江では、デジタル海事プラットフォームを通じて夜間の航海中に観光船が監視されています。

ミンジャン川と漓江では、電気船と新しいエネルギー船が古いディーゼル船に取って代わっています。その目的は、水路観光ルートでの騒音、排出量、汚染のリスクを減らすことです。

それでも、広範な適用には、テスト、検査、認証、運用基準、サイバーセキュリティ保護、船員と陸上オペレーター間の明確な責任分担が必要です。

深セン海事当局は現在、訓練、検査手順、認証、法執行プロトコル、海迅14102のメンテナンス基準を完成させています。この試験の経験は、同様の改善がより多くの海上パトロールおよび救助船に適用できるかどうかを決定します。