ブブラックターミナルの活性化と統合輸送システムをボゴール市議会が求める

ボゴール - ボゴール市政府は、2027会計年度の一般予算政策案(KUA-PPAS)と暫定予算上限優先順位(KUA-PPAS)の第3段階のブブラックターミナルの活性化に予算を再び割り当てる計画を立てています。

ブブラック地域の交通システムの配置の方向性の明確さなしに、ターミナルの物理的開発予算の追加は行われてはならないと、ボゴール市DPRD委員会のメンバー、アンガ・アラン・スラウィジャヤは述べた。

「問題は、ターミナルが建設された後、運用のコンセプトと輸送の配置はどうなるかということです。渋滞、経路の重複、輸送の不規則性が依然として発生しているという問題があるだけで、より良い建物を持つべきではありません」とアンガは8月3日月曜日に言いました。

アンガによると、ブブラックターミナルは、ボゴールリージェンシーと直接接しているため、戦略的な位置にあります。一方、ボゴールリージェンシー政府はまた、交通の枢纽としてララドンターミナルを開発しています。

この状況は、2つのターミナルが統合された輸送システムに設計されていない場合、機能とサービスの重複を引き起こす可能性があると彼は続けた。

「長年にわたり、ブブラクはボゴール市とボゴールリージェンシーの間の交通調整の課題を抱えている地域でした。多くの輸送機関が2つの行政地域をサービスしており、1つの地域の政策は他の地域に影響を与える可能性があります。したがって、ターミナルの活性化は、輸送サービスパターンに関する地域横断的な合意に同行する必要があります」と彼は言いました。

アンガは、KUA-PPAS 2027の議論は、ブブラックターミナルの物理的開発に焦点を当てるだけでなく、ブブラック・ララドン地域の交通マスタープランを策定するきっかけになるべきだと考えています。

彼は、ボゴール市政府が、ブブラックターミナルとララドンターミナルの機能を分割し、互いに競合するのではなく、互いに補完するように、ボゴールリージェンシー政府と正式な調整を構築することを提案しました。

さらに、彼は、コミュニティのモビリティのニーズに応じて、都市輸送と国境輸送の経路を再編成し、BubulakターミナルをBisKitaサービス、フィーダー輸送、および都市間輸送と統合して、モードの移動の効率的なノードになるように奨励しました。

それだけでなく、ターミナル周辺地域も、乗降ポイント、駐車場、MSME関係者のスペース、歩行者通路、ブブラック地区とララドンの交通工学から、徹底的に整頓される必要があると評価されています。

アンガはまた、ボゴール市政府、ボゴールリージェンシー政府、西ジャワ州政府、運輸省を含むボゴールラヤ交通調整フォーラムの設立を提案し、地域横断交通政策を統合的に策定しました。

「ブブラックターミナルとララドンターミナルが相互にサポートする輸送システムとして設計されている場合、コミュニティははるかに優れたサービスを受け取ります。しかし、それぞれが独自に動作する場合、経路の重複、渋滞、予算の無駄の可能性は繰り返されます」と彼は言いました。

アンガによると、ターミナルの活性化の成功は、新しい建物の建設からではなく、公共交通サービスへの影響から測定される。

「ターミナルの活性化の成功は、壮大な建物からではなく、渋滞を減らし、公共交通機関の使用を増やし、コミュニティにより良い輸送サービスを提供する能力から測定されます」と彼は結論付けました。