ホンダCBR400RとCB400スーパーフォーEクラッチが8月から発売

ジャカルタ - 日本のホンダは、CB400スーパーフォーEクラッチとCBR400RフォーEクラッチがすぐに生産ラインに入ることを確認しました。両方のバイクは399ccの4気筒エンジンと電子クラッチ技術を搭載しており、クラッチレバーを引くことなく停止して加速を開始できます。

MCNは7月17日金曜日に引用され、CB400スーパーフォーは8月21日から日本のホンダドリームディーラーで入手可能になると述べました。CBR400Rは9月18日に続く予定です。

これらの2つのモデルが英国や他のヨーロッパ諸国で販売されるかどうかはまだ確実ではありません。ホンダの広報担当者は、同社は欧州での新モデルのラインアップへの追加の可能性についてコメントできないと述べた。

小容量4気筒バイクへの英国消費者の関心が高まっている。カワサキZX-4RRはクラスで販売されており、QJMotor SRK421RRも登場する予定です。

これまでのところ、2台のホンダバイクは春の初めにプロトタイプの形で示されています。CB400スーパーフォーは約998,800円で販売され、CBR400Rは約1,199,000円で販売されます。

どちらも、液冷式DOHC 4気筒水平対向399ccエンジンを使用しています。エンジンはダイヤモンド型の鋼製フレームに取り付けられ、6速トランスミッションと組み合わせられています。

電子ガスのシステム、またはライドバイワイヤーは、通常の機械ケーブルではなく、センサーを介してガスクリップの回転を継続します。

ホンダはまた、Eクラッチを固定しました。この技術により、クラッチレバーを操作することなく、走行を開始し、ギアを変更し、停止することができます。クラッチレバーは手動で使用できます。

このシステムは、若い運転手やマニュアルクラッチ操作に慣れていないユーザーをターゲットにしていると推定されています。

両モデルとも、5インチのカラーTFTディスプレイと4つの運転モードが装備されています。シート高は780ミリメートルで、重量はどちらも187kgとされています。

CBR400Rのハンドル位置はあまり低くありません。足も比較的低く配置されているため、日常使用では運転位置がそれほど曲がっていない。

ホンダは、両方のモーターの最大出力が11,500rpmで57.2bhpに達すると主張しています。ピークトルクは9,750rpmで28 lb-ftまたは約38 Nmです。

このマシンは、1990年代に非常に高い回転数に頼る日本の小さな4気筒エンジンを極限まで設計されていません。しかし、ライダーは依然として最高の性能を得るためにエンジンの回転数を上げる必要があります。

イギリスでは、CBR400Rは2気筒エンジンを搭載したCBR500Rで満たされているクラスに入ります。このモデルは、英国とヨーロッパのA2カテゴリーのオートバイライセンス保持者にとって人気があります。

ホンダはまた、93.9bhpの出力を持つ4気筒CBR650Rを販売しています。このバイクはEクラッチのオプションで利用可能で、8,899ポンドで販売されています。

CB400スーパーフォーはレトロなスタイルと直立した運転ポジションで登場します。このモデルは、同様のデザインを持つCB1000Fの下位クラスを埋めることができ、2026年に登場する予定です。

CB1000Fは、パワーを下げたホンダ・ファイアブレイド2017スーパーバイクエンジンを使用しています。

CB400スーパーフォーのタンク容量は15リットルで、CBR400Rよりも1リットル多い。

両方のバイクは逆転型フロントサスペンション、後部ショックアブソーバー1つ、2つのサイドショックアブソーバーを装備しています。フロントブレーキには、2つのニッサンラジアルキャリパーが使用されています。

ホンダはまた、インストルメントパネルの近くにUSB-Cポートを提供しています。フロントとリアホイールは17インチで、フロントタイヤは120サイズ、リアタイヤは160サイズです。

CBR400Rは、ベータシルバーメタリックとマット弾道ブラックメタリックの2つのオプションで利用できます。一方、CB400スーパーフォーは、シルバーベースと淡い青と濃い青のラインを組み合わせたウルフシルバーメタリックカラーを提供しています。

このパターンは、1980年代にフレディ・スペンサーがアメリカで乗っていたホンダCB750Fからインスピレーションを得ています。同様のデザインはCB1000Fにも使用されています。