DPRは、各地区のオジョルシェルターを提案し、野生の駐車と渋滞を減らすソリューション

ジャカルタ - 国民議会委員会Vのメンバーであるスジャトミコは、より秩序的、安全、人間的な都市交通の整頓化の一環として、各地区にオンラインバイクドライバーのための特別なシェルターの建設を提案しました。

スジャトミコ氏によると、オンライン輸送の存在は、国民のニーズであり、国家輸送システムの重要な部分となっています。しかし、現在、運転手パートナーはまだ休憩や注文を待つための十分な支援施設を得ていません。

「オンライン二輪車は、無視できない現実のニーズとなっています。彼らはコミュニティのモビリティの最前線です。残念ながら、彼らのための施設はまだ非常に少ないです。私たちは、単なる議論ではなく、具体的なステップが必要です」とSudjatmiko氏は述べています。

彼は、シェルターの建設は運転手の福祉を改善するだけでなく、これまで渋滞を引き起こし、公共空間の秩序を乱してきた歩道や道路肩の野生の駐車と車両の集積を減らすための解決策であると考えています。

会議では、スジャトミコはまた、政府の計画においてオンライン車両シェルターの開発に関連する特別なプログラムや予算配分がないことを強調しました。したがって、彼は運輸省に輸送開発の優先課題の議題にこのプログラムを含めるよう求めた。

初歩的なステップとして、スジャトミコは、オンライン輸送活動が高い各地区に最低1つのシェルターをターゲットとしたパイロットプロジェクトの建設を提案しました。彼によると、建設場所は、運転手の密度データと、これまでオンラインバイク活動の中心地であった集会ポイントに基づいて決定されなければなりません。

「私たちは現実的で影響力のあるものから始めます。少なくとも1つのシェルターは、パイロットプロジェクトとして各地区にあります。デザインは準備ができており、評価されています。それが効果的であることが証明された場合、このプログラムは他の地域に拡大することができます」と彼は説明しました。

Sudjatmikoはまた、運転手パートナーに休憩施設を提供している多くの交通アプリ会社のイニシアチブを評価しました。しかし、彼はこれらの施設はまだ限られており、政府の政策や都市空間と統合されていないと評価しました。

「私は申請者の行動を評価します。しかし、その数はまだ少なく、均等ではありません。将来的には、運輸省、地方自治体、申請者、運転者コミュニティの間のコラボレーションが必要です。シェルターが良好な基準、安全、快適、携帯電話の充電場所が利用可能であり、交通を妨げないように、構築されています」と彼は言いました。

この提案に答えて、運輸省の陸上交通総局は、オンライン輸送のための支援施設の建設を検討する用意があると述べた。スジャトミコはまた、提案がインドネシア共和国下院委員会Vの優先課題の議題に含まれ、政府プログラムを通じて実現されるように、提案を監視することを強調した。

「今日、この問題が直ちに注意を払う必要があることに同意しました。遅れれば、歩道や歩道に車両の蓄積はますます制御しにくくなります。私は運転手の快適さのためにこの提案を管理し、より秩序立った、安全で、人間的な都市交通を創造します」とSudjatmikoは結論付けました。

オンラインバイクシェルターの建設提案は、発展し続けるアプリベースの輸送エコシステムをサポートし、すべてのコミュニティにより整然とした、快適で持続可能な公共スペースを提供するための戦略的ステップになることが期待されています。