KAIはセビダン・トラフィックで134件の事故を記録し、88%がドライバーの侵入を記録

ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、2026年6月22日までに134件の事故が片道交差点で発生したと記録しました。事故の大部分は、列車が通過する際に交差点を横断する意図的な道路利用者の違反によって引き起こされました。

KAIのコーポレートコミュニケーションバイスプレジデントであるAnne Purba氏は、発生した134件の事故のうち、118件または約88%が通過を突破する行動によって引き起こされたと述べた。一方、7件の事故は車両の故障によるものであり、6件の事故はガードレールが遅れたか閉じられていなかったために発生しました。

アンネによると、事故の発生率が高いことは、片道交差点を横断する際の道路利用者の規律の重要性を示しているという。

「開いたガードレールは、すぐに進むのではなく、警戒して対応する必要があります。閉鎖されたガードレールは停止する命令です。すべての運転手は、しばらく立ち止まり、左右を見て、周囲を聞き、その後、道が本当に安全であることを確認する必要があります。ガードレールが閉じ始め、サイレンが鳴り、または警官が停止の合図をすると、隙間を探さないでください」と彼は6月25日木曜日の公式声明で述べました。

KAIのデータによると、同じ期間に、一帯の踏切での事故は113人の犠牲者を出しました。詳細については、48人が死亡し、29人が重傷を負い、36人が軽傷を負いました。

「車両に関しては、134台の車両に影響がありました。77台(57%)がオートバイ、57台(43%)が車です」とアンは言いました。

KAIのデータはまた、事故が警備員のない交差点で発生しただけではないことを示しています。62件の事故、すなわち46%がドア付き交差点で発生し、72件の事故、すなわち54%がドアのない交差点で発生しました。

「したがって、ガードレールは安全補助装置として理解され、停止、見、待つという決定は依然として道路利用者に留まるべきです」と彼は言いました。

しかし、KAIは、昨年同時期と比較して改善があったと指摘した。一帯の通過で事故の数は138件から134件に減少し、3%減少した。

アンは、影響を受けた車両の数は144台から134台に減少し、7%減少したと述べた。一方、被害者数は前年同期の151人から25%減の113人に減少した。

しかし、アンは、まだ48人の死傷者を出している数字がすべての当事者の関心事であるべきだと考えている。

「減少率は安全性の取り組みを示していますが、1人の命は、急いでいるために危険にさらすにはあまりにも貴重です。家族の未来を失うよりも、交差点で1分か2分を失う方が良いです」と彼は言いました。

事故数を減らすために、KAIは、利害関係者との共同の通過の閉鎖と狭小化を含むさまざまな措置を講じています。2026年6月22日までに、このプログラムの実施は、177ポイントの目標の128%である226の処理に達しました。

さらに、2026年1月から5月にかけて、KAIは1,036の安全啓発活動、学校、礼拝所、コミュニティでの167の教育活動、および308の安全勧告メディアを設置しました。

アンはまた、この地域が無菌でなければならない運用エリアであるため、鉄道線路で活動しないようにコミュニティに警告しました。

「突破の習慣は捨てなければなりません。安全な文化は、停止、右を見、左を見、周囲を聞き、安全な後に通過するという単純な決定から始まります」とアンは締めくくりました。