中国の2つの電気自動車メーカーがEREVの未来を巡って対立

ジャカルタ - 中国の電気自動車業界での競争は、2つの大手メーカー、Li AutoとNioが長距離電気自動車(EREV)の将来について公然と議論したことで、さらに激化しています。この議論は、同国の新しいエネルギー自動車技術の方向性を決定する競争の激化を反映しています。

Li Autoの創設者、会長兼CEOであるLi Xiangは、6月17日に彼の個人的なWeiboアカウントで、長距離電気自動車が市場で魅力を失い始めているという見解に答えた。彼によると、この考えは不正確であり、EREVセグメント全体を過小評価する危険性があります。

6月19日金曜日にCnevpostから引用されたLiは、純粋なバッテリーベースの電気自動車(BEV)とEREVは異なる顧客ターゲットを持っていることを強調した。したがって、彼は業界関係者に、どちらかの技術を落とすことで、両方の技術を比較する習慣を止めるよう促した。

彼はまた、中国の自動車消費者の40%以上が現在もガソリンエンジン車を好むという事実を強調した。実際、プレミアム5人乗りSUVセグメントでは、BMW X5やメルセデス・ベンツGLEなどの従来型のモデルが多くの購入者の選択となっています。

この声明は、NioのサブブランドOnvoの社長であるShen Feiからの反応を引き起こしました。6月18日のWeibo投稿で、Shen氏は、同社は今年後半を通じて純粋な電気自動車の販売を強化することに引き続き焦点を当てることを確認した。

沈氏は、中国の新エネルギー車(NEV)の普及率が昨年5月に62.9%という記録を達成したことを示す最新のデータを引き合いに出し、EREVの市場シェアは7%に低下し、BEVは67%に増加したと述べた。

彼によると、この傾向は、バッテリーベースの電気自動車が今や制御が難しい主要な力であることを示しています。彼はまた、6ヶ月連続で、最大の販売量を持つ大型SUVモデルはBEVカテゴリから来たと付け加えました。

彼の主張を強化するために、シェンはWeiboで世論調査を行い、フォロワーに完全なバッテリー駆動の5人乗りSUVか遠隔技術のモデルのどちらかを選択するように依頼しました。

この議論の背後には、両社の間でかなり鋭い戦略の違いがあります。Nioは純粋な電気自動車のみを開発する自動車メーカーの1つであり、Li AutoはEREVセグメントのパイオニアであり、主要なプレーヤーとして知られています。

中国乗用車協会(CPCA)のデータは、純粋な電気自動車の有利な傾向を示しています。2026年5月、EREVの小売売上高は85,000台に達し、前年同期比28%減、前月比11.2%増でした。

一方、BEVの小売売上高は同期間に637,000台に達し、前年比3.9%増加しました。全体として、新エネルギー車の小売売上高は5月に95万台に達しましたが、前年比で7.5%減少し、5ヶ月連続で前年比で減少しました。

この議論は、以前、3列SUVの黄金期は終わったと述べたNioの創設者、会長兼CEOのWilliam Liの意見と一致しています。彼の意見では、業界は純粋な電気自動車が支配する新しい時代に入った。

Nio自体は、電気SUVのラインナップのおかげでポジティブな勢いを享受しています。406,800元から発売されたES8モデルは、5月に11,475台の販売を記録し、7ヶ月連続で10,000台以上の達成を維持しました。

さらに、498,000元から販売されている最新のプレミアムSUV ES9も好反応を得ました。実際、現在、最上位バージョンの出荷待ち時間は16〜17週間です。

一方、李の自動車はより大きな課題に直面している。5月、同社は33,350台の車両しか出荷しておらず、前年同期比18.37%減だった。

EREV製品ラインへの需要も圧迫されています。Li L6、Li L7、Li L8、Li L9の4つの主要モデルは、過去1年間で年間販売減少を記録し続けています。

この状況を改善するために、Li AutoはLシリーズファミリーの大規模な刷新を行いました。同社は5月15日に最新のLi L9を発売し、現在6席から5席に変わった新しい世代のLi L8は6月23日に発売される予定です。更新されたLi L6バージョンは、7月に発売される予定です。