ホンダCB1000Fがついに登場、クラシックな外観とモダンなテクノロジー

ジャカルタ - ホンダCB1000F 2026はついに米国でディーラーに入りました。このバイクは、1970年代後半のCBのクラシックスタイルを持ちますが、エンジンと現代的な機能を備えています。

6月7日(日)のサイクルワールドから引用されたCB1000Fは、10,599米ドルで販売されています。この価格はカワサキZ900RS ABSよりも2,300米ドル安い。このバイクは、ベースとなっているホンダCB1000 Hornet SPよりも400米ドルも安い。

デザイン的には、CB1000Fは明らかにノスタルジアの領域でプレーしています。その形状は、1979年のホンダCB750FとCB900Fにインスパイアされています。ボディのグラフィックは、フレディスペンサーのCB-F 1023ccレーシングバイクにも思い出させられます。

しかし、CB1000Fはクラシックな服を着たホーネットSPだけではありません。エンジンベースはCB1000 Hornet SP、つまりCBR1000RR 2017の血統を持つ直列4気筒DOHCエンジンです。

エンジンの特性は異なります。英国のCycle Worldの特派員であるベン・パービス氏によると、CB1000Fの最高出力は約122馬力です。155馬力に達するホーネットSPよりも低いです。しかし、その力はより低いエンジン回転数で現れます。

トーシニアもわずかに下がり、77 lb-ftから76 lb-ftに下がりました。違いは、CB1000Fのトルクが早く来ることです。つまり、このバイクはカタログの大きな数字を追いかけるのではなく、毎日の使用に適しているように設計されています。

ホンダはノックシャフト、吸気口、トランスミッション比を変更しました。歯1と2は加速に反応しやすくなっています。歯3〜6は、エンジン回転数がよりゆっくりと加速するよう長くなっています。

ホンダは、ターゲットは「エンジン回転数全体で楽しいバランスの取れたパフォーマンスを提供すること」であると述べている。

古風なスタイルにもかかわらず、電子機能は現代のバイクと同等です。CB1000Fには6軸IMUが搭載されており、安全システムがより正確に機能するのに役立つモーターの動きを読み取るデバイスです。

このバイクには、標準、レイン、スポーツの3つの走行モードがあります。また、ライダーが自分で設定できる2つのモードもあります。他の機能には、トラクションコントロール、エンジンブレーキ設定、ターンバイターンABS、5インチTFTパネル、携帯電話接続、LEDライト、電子ガスのシステムまたはワイヤーによるライド、スマートロックが含まれます。

フレームに関しては、CB1000Fはツインスパークモデル、つまりエンジンを囲む2つの主ビームを持つフレームを使用しています。このモデルはホーネットSPと同じです。しかし、サブフレームは乗客にとってより快適になるようにより硬く作られています。

フロントサスペンションはショーワSFF-BP 41mmを使用しています。リアサスペンションはショーワプロリンクモノショックを使用しています。ブレーキ部門では、ホンダは前面に310mmのダブルディスク付きニッサン4ピストンラジアルキャリパーを装備しています。

Hornet SPとの比較がここで興味深い。CB1000Fは確かに安価ですが、Hornet SPのようにブレンボスタイルマキャリパーとÖhlinsリアサスペンションを使用していません。

ホンダは、クラシックな味と現代的なバイクの使いやすさを同時に販売したいようです。古いスタイルの日本のバイクファンにとって、CB1000Fは、今日の安全装置を放棄することなく、古い外観を提供します。

主要な仕様には、1,000cc水平4気筒エンジン、6速トランスミッション、PGM-FIインジェクション、シート高31.3インチまたは約795mm、4.2ガロンタンクまたは約15.9リットル、燃料なしの重量472ポンドまたは約214kgが含まれます。

CB1000Fはノスタルジーをもたらします。しかし、その魅力は思い出だけではありません。このバイクは、積極的な価格、より道路フレンドリーなエンジン特性、そして理解しやすいクラシックスタイルを提供します。