118のセビダン・ブリシコ・リスク・トランスポートは、国家目標の69%を達成

ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、さまざまな運用地域で危険な片道横断の閉鎖プログラムで重要な進歩を記録しました。2026年6月4日までに、KAIは118の片道横断を閉鎖し、172の場所の全国目標の69%に達しました。

優先通過の閉鎖の達成は、多くの運用地域に広がっています。北スマトラのDivre Iは、39の場所の目標をすべて完了した後、最も多くの閉鎖場所を持つ地域になりました。その後、Daop 4 Semarangは11の場所を、Divre III Palembangは6の場所を完了しました。

一方、ダオップ2バンドン、ダオップ3シレボン、ダオップ6ジョグジャカルタ、ダオップ7マディウンも、それぞれの地域の優先通過の閉鎖の目標をすべて達成しました。

しかし、KAIには、設定された国家目標を達成するために、他の54の場所の閉鎖を完了するための宿題があります。

このプログラムは、KAIが鉄道旅行の安全性を向上させ、また、一帯の通過で道路使用者を含む事故の可能性を減らすための継続的な努力の一部です。

KAIのコーポレートコミュニケーションバイスプレジデントであるAnne Purba氏は、閉鎖されたすべての通過は、事故の危険なポイントを減らすための現実的なステップであると述べた。

「閉鎖されたすべての通過は、事故を引き起こす可能性のあるリスクポイントを1つ減らすことを意味します。したがって、このプログラムを加速するために、地方自治体、省庁、利害関係者と協力し続けています」と、6月5日金曜日の公式声明でアンは述べています。

KAIのデータによると、さまざまな運用地域に広がる3,674のセクションの合計から、そのうちの1,810が監視されていないセクションです。この状況は、安全性の向上プログラムの実施における会社の主要な懸念事項です。

したがって、通過の閉鎖は、コミュニティが日常生活のためにまだ必要とする場所での安全性の向上と同時に、高いリスクがあると判断されたポイントで行われます。

このステップは、一帯の通過で事故の数がまだ高いことを考えると、ますます重要になっています。KAIのデータによると、2023年から2026年5月24日までの期間に、合計964人の犠牲者を含む一帯の通過で1,074件の事故が発生しました。ほとんどの事件は、鉄道が通過する際に横断する道路利用者の行動によって引き起こされ、監視されていない通過で発生しました。

KAIは、開閉の有無にかかわらず、道路利用者は一時停止し、通過する前に軌道状態が安全であることを確認する必要があることを再び思い出させました。

「列車には優先すべき経路と優先順位があります。一帯の踏切を渡る際には、規律をもって安全を維持しましょう。しばらく立ち止まり、左右を見て、安全に渡ってください」とアンは締めくくりました。