大規模な補助金の負担、プラモノがトランスジャボデタベックの料金を引き上げる

ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府は、近い将来、トランスジャボデタベックのサービス料金を調整する予定です。料金の引き上げは、ブロックM-スカノ・ハッタ空港ルートだけでなく、補助金負担が大きすぎると考えられる他のいくつかの回廊にも適用されます。

DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ブロクマ-スカノ・ハッタ空港ルートのトランスジャボデタベック料金に関する決定がすぐに決定されると述べた。

「トランスジャボデタベックブロックM-空港の料金については、すぐに決定します」とプラモノは6月5日金曜日に東ジャカルタのマトラマンで述べました。

しかし、料金の調整は路線で止まりません。DKI州政府は現在、政府補助金の負担がさらに膨らまないように、調整が必要とされると考えられる他の多くのTransjabodetabekサービスを検討しています。

「この数ヶ月で、ブロックMからスカルノ・ハッタまでだけでなく、補助金が大きすぎるため調整が必要な他のトランスジャボデタベックも、いくつかのルートを決定します」と彼は言いました。

しかし、プラモノは、料金調整や検討中の値上げの規模がどのルートになるかをまだ明らかにしていない。DKI州政府も、決定がいつ施行されるか発表していない。

DKIジャカルタ交通局のデータに基づいて、DKIジャカルタ州政府は、18路線のサービスでトランスジャボデタベック補助金に4,010億ルピアの予算を割り当てる必要があります。ここで、1人の乗客が12,258ルピアの補助金を受け取ります。

さらに、Transjabodetabekサービスの顧客数は2026年4月に増加しました。ルートD21インドネシア大学-レバクブルスは、他のルートと比較して乗客数が最も多い回廊です。

PTジャカルタ交通(トランスジャカルタ)のデータによると、D21ルートは2026年4月に315,768人の顧客を記録しました。この数字は、2026年3月の245,867人の顧客と比較して急増しました。

ジャカルタの緩衝地帯から首都活動の中心への連絡ルートの多くでも乗客が増加しています。たとえば、P11ボゴール - ブロックMルートは、3月の211,634人から2026年4月の249,580人へと増加しました。

一方、T11ポリスプラワッド・ペタンブラン・コルディオンは244,143人の顧客を記録し、2026年4月中に最も多くのユーザーを持つルートとして3位にランクインしました。

緩衝地帯からのルートの支配は、ボデタベック住民のジャカルタへの移動性がまだかなり高いことを示しており、特に通勤や毎日の活動のために。MRTジャカルタや大型トランジットステーションと統合された多くの回廊も、顧客の急増を目撃しました。

S21チプタット-CSWルートは、2026年4月に231,978人の顧客にサービスを提供し、前月比で183,494人の顧客が増加しました。一方、S22チプタット-カンポンラムブタンルートは、122,596人から179,894人に急増しました。

D11デポック-カワンセントラル経由のチブブル経由のルートでも、かなりの増加が見られました。2026年4月、顧客数は134,672人に達し、3月の109,953人の顧客と比較して増加しました。

ベカシ地域では、B21ベカシ東-カワンルートは2026年4月に117,071人の顧客を記録しました。一方、ジャティアシス経由のB41ビダベカシ-カワンセントラル回廊は109,765人の顧客に達しました。

一方、T31 PIK 2-Block Mルートは、2026年4月中に126,869人の顧客を輸送しました。この数は、3月の120,407人の顧客と比較して増加しました。

トランスジャボデタベックの乗客数の増加傾向は、2026年の初めにジャボデタベックでの公共交通機関の使用が増加したことに沿っています。モード間の統合、所要時間の確実性、サービスネットワークの拡大は、人々が個人車両から公共交通機関に切り替えることを奨励し始めています。

ほとんどのルートが顧客の増加を経験しているにもかかわらず、B25 Bekasi-Dukuh Atas回廊は、2026年4月に44,511人という最も少ない顧客数を持つルートであり続けています。一方、SH2 Blok M-Soekarno-Hatta空港ルートは45,113人の顧客を記録しました。