鉄道線路を横断するフライオーバーの建設は、事故のケースを防ぐことができます

ジャカルタ - バテン州タンゲラン市のスディルマン通りにある鉄道線路(KA)と交差する地点でフライオーバーまたは非一括交差点(STS)を建設する国家道路実施局(BPJN)の計画は、運転手がガードレールを突破する可能性を防止するために適切であると考えられています。

「私たちは歓迎します、これは列車のガードレールを突破し、ルールに違反する他の行動によって列車事故が発生する問題を解決するための恒久的な解決策です」と、5月31日(日)にANTARAが報じたように、タンゲラン市DPRDのメンバーであるアパンディンは述べた。

以前、2026年2月の事件では、スカルノハッタ空港鉄道が、JPL 21駅とバティセペルに横断するトラックに衝突しました。

事故の原因は、トラックの車体が線路に巻き込まれたため、すぐそばのソエッタ空港列車が高速で通過したためです。

したがって、タンゲラン市DPRDは、スディルマン通りだけでなく、バトゥセペからポリスへのマウラナ・ハサンディン通りにもフライオーバーの建設を提案しました。

アパヌディン氏は、フライオーバーの建設における戦略的措置は、これまでドリル-タンゲラン間の通勤線の鉄道の交差点の影響を受けていた渋滞を克服するために非常に重要であると評価した。

「鉄道線路と交差する地点でのフライオーバーの建設は、この地域の交通密度が高いことを考えると、緊急の必要性です」と彼は言いました。

彼によると、車両の密度の問題に加えて、2つの地域でのフライオーバーの建設の加速において、鉄道の交差点で事故がしばしば発生するため、安全面も重要な考慮事項です。

「DPRDは、実際には、州と中央政府が建設したものを含むタンゲラン市の開発政策の方向を支持しています。しかし、交通調査は本当に完璧でなければならないと私たちは言っています」と彼は言いました。

国交省運輸総局のルディ・イラワン運輸局長は、STSスディルマンの建設は、この地域がこれまで一帯の通過のために長い列と密度を経験してきたため、高い緊急性レベルがあると評価した。

「したがって、このSTSは、交通の円滑化だけでなく、コミュニティの安全性を高めるためにも優先事項です」と彼は言いました。

タンゲラン市地域開発計画庁(Bappeda)のYeti Rohaeti長官は、スディルマン道路のフライオーバーまたはSTSの建設計画は、約800億ルピアの予算要件を予測して600メートルの長さであると述べた。

「タンゲラン市政府は、実施を2028年から2027年に加速することを提案しています。現在、建設支援文書のいくつかは、オークションと編集の過程にあります」と彼は言いました。

準備中のいくつかの文書には、交通工学文書、詳細工学設計(DED)、環境影響分析(AMDAL)、土地解放プロセスなどがあります。

「この地方政府は、DEDが作成された後に土地の解放プロセスを開始することを目標としています。すべての文書が完了すれば、物理的な開発は2027年半ばに開始される予定です」と彼は言いました。