BYDは、事故のリスクを減らすための支援技術を主張

ジャカルタ - BYDは、同社の運転支援システムが現在、合計約300万台の60車種以上の車両で使用されていることを明らかにしました。中国のメーカーは、この機能が事故率を下げると主張しています。

Autohomeが5月25日月曜日に報告したように、システムを使用する車両の重大な事故率は、人間の運転手と比較して最大6分の1に低下しました。これは、1,000万kmあたりエアバッグトリガーインシデントの数を基にしています。

このデータは、BYDグループの上級副社長であり、自動車新技術研究所の責任者であるヤン・ドンシェンが、5月21日に上海で開催された第13回スマートコネクテッド車両技術年次会議で発表しました。

BYDは2025年初頭からスマート運転技術の適用を拡大し始めたと説明した。現在、同社の乗用車ラインのほぼすべてがL2レベルの運転支援システムを装備しています。

プレゼンテーションでは、ナビゲーションアシストシステムのアクティベーション率が50%を超え、駐車アシスト機能の使用率は86%に達したと述べられています。BYDはまた、駐車アシスト技術のおかげで、駐車中の傷や軽微な衝突が人間の運転手と比較して約5分の1に減少したと主張しています。

同社は、2025年7月に導入された「神の目」の自動運転システムと駐車支援保証プログラムを参照しています。この声明は、5月28日に開催されるBYDの自動運転戦略アジェンダに先立ち、最新の「神の目」システムのより広範なリリースと、より多くの車両への技術の統合に関する業界の憶測を引き起こしました。

ヤン氏によると、統合能力の背後にある主な要因の1つは、BYDのXuanjiアーキテクチャであり、電動化システムと電子アーキテクチャを統合された車両プラットフォームに統合しています。

BYDはまた、クラウドベースの世界モデルと強化学習技術に依存して長期的なトレーニングシミュレーションを行います。このシステムは、1億9000万キロメートルに達する毎日の旅行データによって支えられています。

BYDは現在、アルゴリズムを3日ごとに更新していることを指摘した。さらに、BYDは車両側の物理AIモデルを使用して、運転予測機能と防御応答計算を実行します。

このシステムは、駐車プロセス中に吊り上げられた障害物や穴のあるオブジェクトを認識するために、視覚的な占有ネットワーク検出とライダーベースの検出を統合できることが示されています。プレゼンテーションでは、高速でタイヤがパンクしたり、大雨、雪、グリップの低い道路などの極端な条件での技術開発も強調されています。

BYDの統合スマート電気プラットフォームは、モーターとシャーシの応答を調整することによって200ミリ秒以内に車両を安定化できることを言いました。彼はまた、タイヤ破裂安定性テストが、社内検証シナリオで200km/h以上の速度で行われたと述べた。

BYDは、デジタルシミュレーションと直接的な物理テストを組み合わせた駐車システムと運転支援の開発のための特別なテストエリアも運営していると付け加えた。

最近の製品発表では、BYDは急速充電とスマート運転技術をより積極的に組み込んでいます。今週中国で発表された最新のAtto 3モデルは、120kmまでの追加のCLTC範囲と急速充電のサポートを提供します。

今後発売されるシーアール08セダンは、今年第2四半期に後輪駆動と急速充電機能を備える予定です。世界的に見ると、BYDは2026年4月に314,100台の電気自動車を販売しました。

この数字は前月比で6.2%増加しましたが、前年比で15.7%減少しました。3月には、BYDの総出荷台数は、中国EVデータトラッカーのデータに基づいて295,639台に達しました。