ジャボデタベック住民は、より快適で統合された公共交通機関を必要としています

ジャカルタ - 快適で統合された公共交通機関へのニーズ、そして毎日高いモビリティを持つジャボデタベック地域、特に都市部の人々の大きな関心事です。

緩衝都市に住む住民の多くは、仕事や学校やその他の活動のためにジャカルタまで長い道のりを歩かなければならない。

しかし、完全に接続されていない地域間輸送システムは、公共交通機関のユーザーがしばしば感じる課題であり続けています。

データによると、ジャボデタベック地域は毎日440万人以上の通勤者移動を記録しています。このうち、約150万人の移動がボデタベック地域からジャカルタに向かっています。

このコミュニティのモビリティの大きさは、適切であるだけでなく、地域間で制度的および管理的に統合された輸送システムを必要とすると考えられています。

この状況に対応して、運輸開発政策研究所(ITDP)インドネシアとビシ・インドネシア・ライヤ・エミッシー・ゼロ・ベルシ(ViriyaENB)財団は、2026年5月13日にジャカルタで「ジャボデタベックの統合輸送機関への道」と題するフォーカスグループディスカッション(FGD)を開催しました。

ジャボデタベックの回復力のある輸送のための包括的な低排出行動(CLEARジャボデタベック)プロジェクトの一部であるフォーラムには、省庁、地方自治体、輸送事業者、学界、市民社会組織から60人以上の参加者が出席しました。

PPN/Bappenas省のインフラ開発パートナーシップと統合のディレクター、Taufiq Hidayat Putraは、ジャカルタ集積地域の交通システムの統合が緊急の必要性であると評価しました。

「ボデタベックからジャカルタへの通勤旅行は毎日150万人以上行われているため、ジャカルタ集積地域のサービス、ガバナンス、輸送システムの統合の真のニーズがあります。ジャカルタ集積開発マスタープラン(RIPKA)の登場は、地域やセクターを横断する計画を同期させ、より接続性が高く質の高い輸送サービスが実際に現場で実現されるようにすると期待されています」と彼は言いました。

現在、トランスジャボデタベックなどの地域間輸送サービスは、ボデタベック地域まで18路線を運行することで発展し始めています。しかし、その管理は、資金調達、権限の分割、地域間資産の管理など、さまざまな課題に直面していると見なされています。

サービスのほとんどの運用は依然としてDKIジャカルタAPBDによって支えられていますが、サービスを享受する緩衝地帯には明確な貢献メカニズムがありません。

DKIジャカルタ州政府も、地域横断交通の統合はもはや延期できないと評価しています。

「公共交通機関の統合は強化され続けなければなりません。実施されなければならない重要な側面の1つは、調整フォーラムであるだけでなく、地域横断的な交通問題の解決を加速し、排出量を減らし、ジャボデタベック地域の公共交通サービスの質を向上させることができる機関の交通機関の統合です」と、DKIジャカルタ州知事の経済・財務アシスタント、スハリニ・エリアワティは言いました。DKIジャカルタ交通局の代理人であるUjang Harmawan。

一方、ITDPの東南アジアディレクターであるGonggomtua Sitanggang氏は、フォーラムはより統合された地域交通システムを構築するための最初のステップであると述べた。

「この取り組みの一環として、ITDPとViriyaENBは、来年ジャカルタの500周年記念に先立ち、ジャボデタベック集積スケール交通モデリングをジャカルタへの貢献として提供することにコミットしています。このデータベースのモデリングは、将来のジャボデタベックでの持続可能な交通計画と政策決定の基礎となることが期待されています」と彼は説明しました。

この議論では、機関間の権限の重複、補助金の負担分担の不明確さ、州間交通資産の管理がまだ分離されていることなど、機関間の権限の重複など、さまざまな問題が指摘されました。

フォーラムの参加者はまた、公共交通機関がより最適に機能するために、より公正でデータに基づいた資金調達システムが必要であると評価しました。

注目を集めている提案の1つは、補助金と地域間貢献の計算をより透明にするために、アカウントベースのチケットシステムの開発です。

さらに、既存のオペレーターに取って代わることなく、地域間調整の場になることができるジャボデタベックの統合輸送機関の設立の勧告も登場しました。

この取り組みを通じて、ジャボデタベックの公共交通システムは、都市部のコミュニティのモビリティを増加させるだけでなく、将来、より快適で効率的で環境に優しいサービスを提供することを目指しています。