BYDメガワット高速充電テストが議論を巻き起こす理由

ジャカルタ - BYDのメガワット級急速充電技術の独立したテストは、中国のソーシャルメディアで議論を引き起こしました。これは、超高速充電プロセス中に車両バッテリーの表面温度が76°Cを超えることを示す充電のライブセッションの後に行われました。

5月8日金曜日にCarnewschinaが報告したように、中国の自動車ブロガージェームス・ユ、または「カイシェンドア」として知られるブロガーは、BYD FCB Tai 3を8%から97%の充電でテストしました。公開されたデータによると、バッテリーパックの下部中央に配置された外部温度センサーは、最高温度が76.42°Cに達したことを記録しました。

一方、車両診断データは、バッテリー極の温度が摂氏71度程度であることを示していると言われています。激しい議論の後、Caishendaoは、テストに使用された車両がBYD 4Sディーラーから公式に購入され、テスト中にまだ登録されていない状態にあることを確認することで、追加の明確化を提供しました。

彼はまた、バッテリーパックが穴あけられたり改変されたという主張を否定した。彼によると、5つの温度センサーは、主要な構造を変更することなく、バッテリーセル表面にのみ貼り付けられています。

説明では、車両の液体冷却システムはテスト中に機能し続け、冷却システムが故障した場合、充電プロセスは自動的に停止します。

このテストでは、車両診断インターフェースから読み取られたバッテリーデータと、バッテリーパックのいくつかのポイントに配置された独立した温度センサーの2つの測定方法を使用します。

試験結果は、充電プロセス中に最も暑いセンサーポイントと最も寒いセンサーポイントの間で約6.5°Cの温度差を示しました。さらに、レポートでは、外部センサーの読み取り値が、バッテリー容量がSOCの約70%を超えると、車両データよりも大きな違いを示し始めると述べています。

Caishendaoは、バッテリーの劣化の可能性やテスト結果の安全への影響に関する最終結論はまだないことを付け加えた。彼は、バッテリーセルレベルでのさらなるテストがまだ行われ、一般の人々がライブ放送の引用を断片的に取り上げたり、自分のチームのテスト結果を推論したりしないように求めました。

このテストの結果に関する議論は、中国のさまざまなソーシャルメディアプラットフォームでも広がっています。多くのユーザーは、超高速充電中に高温が繰り返されることで、バッテリー性能の低下が加速されるか、長期的に安全リスクが高まるかどうか疑問視しています。

議論の中で、Caishendaoはまた、中国のGB/T 44500-2024規格の付属書を言及し、65°Cのリン酸鉄リチウム電池の推奨温度閾値が含まれていますが、この規則はまだ義務的ではありません。

さらに、報告書は、リチウムイオン電池の熱ラニーバ現象とSEI層の分解に関連する多くの学術研究を引用している。参照された論文に基づいて、SEI層の分解と再形成プロセスは、電池の化学的種類と試験条件に応じて、一般的に約80〜120°Cの温度範囲で起こる。

しかし、報告書は、測定された温度がセル内部の核温度ではなく、バッテリー表面の温度であることを強調しています。現在までに、テストされた車両のバッテリーセルの内部温度を検証する独立したデータはありませんが、BYDはまた、議論の後に急速充電システムの仕様に関連する変更を発表していません。

写真:BYDのフラッシュ充電テスト。(写真:Caishendao)写真:BYDのフラッシュ充電。(写真:デンザ)