Tesla Semi電気トラックの待望の生産がネバダ州の専用工場で始まります

ジャカルタ - テスラの大型電気トラックに対する長い待望の答えがついに出てきました。同社はネバダ州の特別な施設にある新しい高容量生産ラインでテスラセミの最初のユニットを完成させました。この瞬間は、テスラにとって重要なマイルストーンであり、長年にわたり、大規模な製造段階に実際に参入する前に、プロジェクトを開発しました。

テスラはまた、公式のソーシャルメディアアカウントを通じてトラックの最新の外観を共有しました。生産は、ギガファクトリーネバダと隣接して立つ約157,935平方メートルの建物で行われます。以前、テスラはすでにいくつかのセミユニットを組み立てましたが、プロセスは依然として限定的であり、手動で行われたため、大量生産のニーズを満たすことができませんでした。

テスラセミの旅自体は、2017年に一般に初めて発表されて以来、長い道のりです。当時、同社は2019年に生産を開始することを約束しました。しかし、その実現は2020年、2021年、そしてついに2022年に延期され、テスラはペプシコにいくつかのユニットを送り出しましたが、大規模な生産規模ではまだありません。

この状況は、特にテスラが「イーロンの時代」という用語で知られているため、一般大衆の疑いを生み出しました。「来年」は時々「5年以内に」を意味します。遅延の背後には、テスラのエンジニアがさまざまな改善を行いました。そのうちの1つは、車両の重量を約454キログラムに削減することでした。これは、輸送容量の増加に直接影響を与えました。

このトラックは、トレーラーが満載の場合、最大37,190キログラムの総荷重を運ぶことができるように設計されています。テスラは2つの最新のセミバリアントを提供しています。

スタンダードレンジバージョンは、1回の充電で最大523キロメートルを走行でき、価格は222,000ユーロから始まります。一方、ロングレンジバージョンの走行距離は、248,000ユーロから始まる価格で、再充電する前に最大805キロメートルに達することができます。

高価に見えますが、この数字はクラスの他の電気トラックと比較して依然として競争力があると見なされています。パフォーマンスの面では、Tesla Semiには後輪に3つの独立したモーターが装備されており、合計で1,072馬力のパワーを発揮します。

このパフォーマンスをサポートするために、テスラは最新の4680バッテリーセルを使用しています。ネバダ州の施設の優位性は、バッテリーのすべてのコンポーネントが同じ複合体内で製造されることであり、それにより物流上の障害の可能性を最小限に抑えることです。

充電のニーズについては、テスラは最大1.2メガワットの容量を持つメガチャージャー技術を提供しています。このシステムにより、バッテリーはほぼ空からわずか30分で60%まで充電できます。

このソリューションは、定期的に休憩する義務があるトラック運転手に理想的であると考えられており、休憩時間は充電に利用できます。テスラはカリフォルニア州オンタリオにメガチャージャーステーションを建設しており、15州で66のポイントにネットワークを拡大する予定です。

市場競争では、テスラは一人ではない。ボルボやダイムラートラックなどのメーカーは、電気トラックを先に販売しています。実際、ボルボはすでに数千台を発送しています。それでも、テスラはより長い走行距離と比較的低い価格で優位性を提供しています。

5月4日月曜日にArenaEVから報告されたように、同社は年間5万台までの生産を目標としているが、多くのアナリストは2026年の現実的な数字は5,000〜15,000台と推定している。テスラセミへの市場の関心も高い。

カリフォルニア州では、電気トラックの採用を促進する環境に優しい車両のインセンティブプログラムがあります。2025年の初頭から2026年の初頭にかけて、965台のテスラセミがプログラムに提出されました。一方、競合他社全体は合計で100件未満の申請を記録し、テスラの製品への関心の優位性を示しています。

興味が高まるにつれて、採用を容易にするための新しいビジネスモデルも登場しました。そのうちの1つは、「半分のサービス」スキームを提供するAlyath社から来ました。

このコンセプトを通じて、事業者は約29万ドルのトラックを購入する必要はなく、車両、充電インフラ、電気を含む月額料金を支払うだけで済みます。このスキームは、中小企業が大きな初期投資なしに電気自動車に切り替える機会を提供できることが評価されています。