デンソー、走行中に充電できる電気自動車技術を開発

ジャカルタ - 電気自動車は将来の車両として引き続き宣伝されています。しかし、多くの潜在的な買い手にとって、2つの障害はまだ感じられます。それは充電時間と走行距離です。

5月4日月曜日に引用された名古屋の京王ニュースの報告によると、デンソーは現在、走行中の電気自動車用のワイヤレス充電システムを開発しています。トヨタ自動車グループ傘下の自動車部品大手は、2029会計年度までにこの技術を完成させることを目指しています。

このシステムは、道路に埋め込まれた電力送信コイルを介して動作します。電力は、車両の下部に設置された受信コイルにワイヤレスで送信されます。

このようにして、電気自動車は充電ステーションで長時間停止する必要はありません。車両は電力を供給しながら走行し続けることができます。バッテリーもより小さく作ることができます。

その影響は非常に重要です。車両の重量が減ります。エネルギー消費はより効率的です。道路への圧力も抑えることができます。これは、電気自動車に対する批判の1つ、すなわち望ましい走行距離が長くなるにつれて、バッテリーの持ち運びが必要になるという批判に答えています。

デンソーは、2024年9月に中部日本の愛知県本社エリアでシステムをテストしました。その結果、車両は50時間連続で500キロメートルを走行することができました。

実装を加速するために、デンソーは4月1日から東京大学と10年間の協力に署名しました。この協力は、ワイヤレス充電システムの実用化を促進することを目的としています。

デンソーの林信介社長は、この技術は「さまざまな限界を突破し、モビリティの顔を変えることができる」と述べた。

しかし、宿題は小さいものではありません。このようなインフラは高価です。道路には電力供給システムを設置する必要があります。したがって、デンソーは交通量に基づいて適用場所を検討します。

つまり、この技術は、あらゆる道路にすぐに設置される可能性は低いです。密集した道路、物流エリア、または多くの車両が通過する特定のルートは、より合理的で、最初の優先事項です。

日本は実際、ヨーロッパと米国に遅れをとっているとされている。この遅れを取り戻すために、2024年に日本のワイヤレスEVアライアンスが設立されました。この機関は充電システムの規格を策定し、デンソーを含む大手自動車メーカーがこれに続きました。

インドネシアを含む電気自動車エコシステムを構築している国にとって、このニュースは、電気自動車の未来が充電ステーションの数に依存するだけではないことを示しているため、興味深いものです。道路インフラも決定的な役割を果たすことができます。