イスラエルはガザの黄線をパレスチナ人によって頻繁に使用される道路の近くに移した

ジャカルタ - イスラエル軍は、ガザの占領地域をマークする「黄色い線」を移動させ、パレスチナ人がよく使う道路に近づいた。

イスラエル国防軍(IDF)は、昨年10月の停戦に基づいて軍隊をその線に引き戻したが、パレスチナ人は、その線はそれ以来前進したと述べた。

過去数日間、イスラエル軍は、ガザ地区の北部と南部を結ぶ主要ルートであるサラー・アル・ディン通りに黄色いブロックを配置して、再び西に移動しました。

何千人ものパレスチナ人にとって、この変更は重要なルートを危険な国境に変えました。

建設作業員だったラメズ・イシュタウィ(49)は、「近づこうとする者に対して、大規模で無差別な銃撃があった」と語った。

新しい線は、ガザ市東部で薪を集めることで、息子たちと一緒に築いたばかりの生計を破壊しました。

「我々はまだ生き残ることができる」と彼はナショナルに語った。

「時折発砲があったが、私たちは線から約700メートル離れていた」と彼は言った。

状況は一晩で変わった。2日前に職場に到着したとき、彼はタンクと軍用車両が前進し、黄色いコンクリートブロックをSalah Al Din Roadに沿って正確に配置したのを見ました。彼が働いていたエリアは突然切断されました。

彼女が残した機器は今や届かない。

「私たちの仕事は本当に止まった」と彼は言った。

「今、その線を超えることは自殺と同じです」と彼は続けた。

一方、イシュタウィにとって、損失はすぐに感じられました。仕事も収入も、代替案もありませんでした。しかし、その結果は単一の生計手段をはるかに超えています。

サラ・アル・ディン道路は長年、ガザの主要な回廊であり、民間人が壊れ、狭い海岸道路よりも簡単に南北を移動できるルートです。

運転手にとって、それは壊れた風景のほとんどの中での機能的なインフラの一部です。

タクシー運転手のムニブ・アブ・ダヘル(32)は、10月の停戦直後にこの道路を使用し始めました。当初、それは突破口のように感じられました。

「より速く、よりスムーズに」と彼はナショナルに語った。

「海岸線よりも優れています」と彼は言いました。

その後まもなく、多くの運転手がそれに続いた。この道路は、ガザ地区を横断する乗客を輸送するための重要なルートです。たとえ時折銃撃が彼らを止めることさえなかったとしても、他の代替手段と比較してリスクは管理可能と考えられていた。

しかし、最近黄色のラインの変更は、事実上、この回廊を閉鎖しました。

「これは混乱を作り出し、すべてをより複雑にしています」とアブ・ダヘルは言いました。

ドライバーは、壊れて狭く、今や非常に混雑した海岸道路に戻らざるを得ませんでした。「道路の圧力は非常に大きいです」と彼は言いました、そして、悪い沿岸気候と悪化する条件からの追加の圧力を指摘しました。

闘ってきたガザの輸送部門にとって、この変化は別の打撃です。運転手は、燃料費の高騰、エンジンオイルの不足、道路の損傷に直面しています。

サラ・アル・ディンの道が失われたことで、残されたわずかな利点の1つが失われました。

「数日ごとに、何か新しいことが起こります」とアブ・ダヘルは説明します。

「より良い方法を見つけたまさにそのとき、それは奪われました」と彼は続けた。

黄線は、2025年10月に発表されたガザ地区の和平計画と停戦の一部である地図によると、西側のパレスチナ人支配の下で47%、イスラエルの支配下で57%に分割された境界線である。

これは、イスラエルがガザのイエローラインをパレスチナ地域に移動したという報告が初めてではない。

休戦から6カ月間、イスラエル軍はガザで合意された停戦線を西に移動し、支配地域を拡大し、パレスチナ人のために不安定な状況をより危険にさらしたと、ガーディアン紙は先週報じた。

米国が調停した停戦で合意された「黄色い線」は、イスラエル軍のさらなる撤退を待つ間は一時的であるはずだったが、停戦はハマス武装解除の争いの中心で最初の段階の後、停戦が停止し、イスラエルによるガザの爆撃が続いた。

その後、黄線はいくつかの場所で前進し、軍が支配する領域を、元の停戦地図に示されているガザの53%をはるかに超えて拡大しました。

調査機関のフォレンジック・アーキテクチャーによると、12月、イスラエルはガザの58%を支配し、前進し続けている。