プラモンドは深セン地下鉄と提携し、TODの加速とジャカルタMRTの開発を促進

ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府は、中国の地下鉄事業者と輸送とトランジットベースの地域開発協力を探しています。このステップは、輸送容量の遅れを追いかけ、都市モビリティの統合を強化するために取られます。

DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、深センで深セン地下鉄グループと二国間会談を行いました。会談では、ジャカルタの近代的で持続可能なトランスジット志向型開発(TOD)の開発機会について議論しました。

「私たちは、世界中のさまざまな都市でMRTの有効性を比較したいと考えています。深圳は、サービスと運用効率のために参照されています」とプラモノは4月23日木曜日の声明で述べました。

彼は、2つの都市の鉄道輸送パフォーマンスの大きな違いを強調した。深セン地下鉄は、約635キロメートルのネットワークで1日あたり最大1300万人の乗客を輸送できることが知られています。一方、ジャカルタMRTは現在、1日あたり約128,000人の乗客を輸送しています。

プラモノ氏によると、この格差は、ジャカルタのMRTとTODエリアの開発を加速するための基礎となっています。

「これは緊急事態であり、ジャカルタへの移動は1日約400万人に達しています。MRTは、渋滞を克服し、集積地域の統合を支援するための長期的なソリューションとして開発されなければなりません」と彼は説明しました。

この協力は、PT MRTジャカルタ(Perseroda)と深セン地下鉄グループとの間の覚書に署名することによって特徴付けられます。焦点は、TOD地域と統合された都市交通システムの開発を含みます。

MRTジャカルタのトゥヒヤット社長は、このコラボレーションは、交通ベースの都市開発モデルを強化するために重要であると評価しました。

「この覚書は、近代都市の問題を解決し、将来の経済成長をロックするステップです」とTuhiyat氏は述べています。

深セン地下鉄の黄立平副党書記兼総経理は、TODをモビリティの支柱として、ジャカルタのアプローチは正しい軌道に乗っていると述べた。

「私たちの経験は、地下鉄計画が最初から行われたとき、それは人々を動かすだけでなく、経済、都市空間、不動産価値も形成します。私たちは、強靭で包摂的で持続可能な都市を構築するためのベストプラクティスを共有する上で、ジャカルタと深センのパートナーシップを強化することを支持します」と黄リップンは述べています。