道路で燃料が枯渇、公共交通機関はエネルギー自立の鍵と評価される

ジャカルタ - 交通部門におけるインドネシアの燃料への依存はすでに深すぎると考えられています。ユニカ・ソギヤプラナタの土木工学学部とインドネシア交通社会諮問委員会(MTI)のメンバーであるジョコ・セティジョワルノは、公共交通機関の改善は、政府がエネルギーの自立を真剣に追求するならば、主要なステップでなければならないと評価しました。

Djokoは、エネルギー・鉱物資源省のインドネシアエネルギー・経済統計ハンドブック2024のデータを参照しました。燃料消費量はパンデミック後も上昇し続け、2021年の69,766千リットルから2024年の82,319千リットルに増加しました。そのうち、輸送部門は91.2%または75,098千リットルを吸収しました。

ジョコ氏によると、問題は消費量だけでなく、補助金を受けた燃料を楽しむ人にもあるという。 「補助金を受けた燃料の93%が陸上輸送で個人車両に使用され、公共交通機関はわずか約3%であり、現在ではさらに少なくなっている可能性があります」とジョコ氏は4月22日水曜日にジャカルタで受け取った書面による声明で述べました。

彼は、この状況がエネルギー政策の方向性がまだ不均衡であることを示していると評価した。Prabowo Subianto大統領が電化を通じて燃料輸入を抑えるという目標の真っ只中に、Djokoは、道路が依然として個人車両によって支配されている場合、改善はあまり意味がないことを思い出させました。「政府がエネルギーの自給自足に真剣であれば、最初に改善しなければならないのは公共交通機関であり、個人の車両が燃料を消費し続けることを許さない」と彼は言った。

したがって、彼は、特に大都市で、KRL、MRT、LRT、フィーダーの相互統合を伴う、電気ベースの公共交通機関への移行を加速することを奨励します。彼は、彼の艦隊がすべて電気自動車を使用しているメダンのトランスメトロデリを例に挙げました。

Djokoはまた、エネルギー補助金がより正確にターゲットを絞るように改訂されるよう要求した。彼によると、補助金燃料の分配は、公共交通機関と物流が個人車両ではなく、実際に享受されるようにデジタル化される必要があります。補助金予算の一部は、SPKLU、自転車道、歩道を建設するために転用することもできます。

他の注目は、都市公共交通機関の予算に向けられています。Djokoは、2025-2029年のRPJMNの20都市の公共交通機関の改善目標が、陸上輸送サービス補助金予算が2023年の5,829億8,000万ルピアから2026年の826億ルピアの計画に減少した後、深刻な脅威にさらされていると評価しました。これまでのところ、2025年に実現したのはマナド市のみです。

Djokoはまた、PT INKAが地元の自動車学校や自動車業界と共同で開発した国内電気バス生産に政府がより強力な支援を提供するよう求めた。公共交通機関の大きな変化がなければ、エネルギー自給自足は単なるスローガン以上のものにはなりません」とDjoko氏は述べています。