ジャカルタの停留所命名権の議論を拒否するPSI:人々は反感さえも

ジャカルタ - DKIジャカルタ知事プラモノ・アヌンが提案したバス停命名権(ネーミング・ライツ)の政党(政党)への贈与に関する議論は、拒絶を招いた。PSI派のDKIジャカルタDPRD委員会Aのメンバー、ケビン・ウーは、このアイデアは公共施設に適切に適用されていないと評価した。

ケビンによると、バス停や駅で党の名前を使用することは、コミュニティの抵抗を引き起こす可能性があるという。彼は、公共の空間は実用的な政治的利益から中立であるべきだと考えています。

「私たち政党がバス停やその他の施設に名前を付けることができるのは面白いことです。しかし、私はこれは適切ではないステップだと思います。なぜなら、バス停や駅は実際には公共施設であり、一般の人々は必ずしもそこに政党の名前の存在に同意するわけではないからです」とケビンは4月15日水曜日に記者団に語った。

ケビンは、この措置は政党をコミュニティに近づける努力に逆効果をもたらす可能性があると警告した。

「実際、人々は敵意を感じるので、政治党をコミュニティに近づける努力に逆効果になるでしょう」と彼は言いました。

社会的側面に加えて、ケビンは規制面での問題の可能性についても言及しました。彼は、公共の場で政党の属性を配置することを制限する2007年の地域規則第8号の規則を参照しています。

「それはまた、その期間に制限があるので、長期間ではありません。したがって、DKI州政府は、この政策を実施する前に、まず社会学的および法的側面を考慮する必要があります」と彼は説明しました。

ケビンは、DKIジャカルタ州政府が地域独自の収入(PAD)を増やす必要性を理解しています。しかし、彼は、公共の場で論争を引き起こすことなく、まだ開発できる多くの他のオプションがあると評価しています。

ケビンはまた、DKI州政府のコミュニティで頻繁に議論されているトランスジットオリエンテッド開発(TOD)の概念の最適化を奨励しました。彼によると、停留所や駅周辺の交通と交通の統合は、最終的に収入に影響を与えるユーザー数を増やすことができます。

「それだけでなく、現在、多くのバス停留所や駅には、レンタルできる屋台もあります。これは開発されなければならないものです。DKI州政府がさらに多くのテナントを内側に引き込む方法は?

「さらに、乗客の行き来の流れがテナントの販売に最適になるように、駅や停留所のレイアウトはどのようにすべきですか。実際、ジャカルタの民間企業からの広告を引き付けるために、まだ十分な広さのスペースが開いています」とケビンは続けた。

以前、DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、政党がトランスジャカルタの停留所の命名権を購入することを可能にする議論について説明した。

名付け親権の議論は、非APBD資金源を増やし、公共交通サービスの開発において政府と民間セクターやその他の当事者とのコラボレーションを促進するための戦略の1つとして以前登場しました。

プラモノ氏は、公共交通停留所のためのネーミング権スキームに関連するより詳細な規則を準備していると述べた。このスキームは、政党を含むさまざまな関係者が関与する機会さえも提供します。

「このネーミング権は、もちろん、後でより詳細で詳細な規則を作成するでしょう」とプラモノは4月14日火曜日、東ジャカルタで述べた。

プラモノ氏によると、ジャカルタはグローバル都市として、公共空間の管理や外部との協力の可能性を含むさまざまなイノベーションに対してオープンである必要があります。

しかし、DKI州政府はこの政策を無期限に解除することはありません。プラモノは、停留所の命名が街の顔に傷を負わないように厳格な規制があることを保証しました。

「最も重要なことは、快適さ、安全、美しさを維持することです。もちろん、与えられるネーミング・ライツも街の美しさを妨げてはならないし、後でそれを調整する」と彼は言った。