独占的に、IPOMIのケトゥム・クルニア・レスアニ・アドナンは、都市内での電気バスが適切であることを伝え、AKAPはまだ適切ではない

中東紛争の影響を受けた石油の不足により、電気自動車がますます注目されています。しかし、インドネシア青年バス業協会(IPOMI)の会長であるクルニア・レスアニ・アドナンによると、市内または近距離の電気バスはすでに適用できます。一方、州間バス(AKAP)については、まだ適切ではないと評価されています。

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AKAP輸送に電気バスを適用する上で最も重要な問題は2つあります。まず、サンイが通称されているように、一般電気自動車充電ステーション(SPKLU)はインドネシア全土にまだ均等に分布していない。第二に、SPKLUでの充電時間はまだ比較的長い。

「市内用電気バスはまだ可能ですが、AKAPバスはまだ不可能です。問題は、充電時間が長くてSPKLUが均等ではないことです。燃料の充填には約5〜10分かかりますが、SPKLUの充電は1〜2時間以上かかる可能性があります。私たちは今より速い充電技術を待っています」と彼は言いました。

起業家でありバス会社のオーナーであるクンリア・レスアニ・アドナンは、2つの主要な問題が解決されるまで、AKAP路線に電気バスを使用することに臆病でした。

中東で発生した紛争に関連して、Saniは2026年末まで補助金付き燃料の価格を引き上げることのない政府の政策に感謝と感謝の意を表しました。しかし、彼は配給メカニズムをより正確にターゲットにするために評価する必要があると付け加えた。

「私は、Samsat Onlineアプリケーションを介した補助金燃料の分配を提案します」と、彼は2026年3月7日に中央ジャカルタのタナアバンにあるVOIオフィスを訪れたときに、エディ・スヘルリ、バンバン・エロース、イフラン・メディアントに語った。

中東での戦争は世界の石油価格の変動を引き起こしました。インドネシアの燃料価格の安定性について、現在どれほど心配していますか?

このような戦争の状況では、確かに難しいです。しかし、振り返ってみると、私たちは同じくらい困難な状況を経験しました。1998年の通貨危機があり、2000年から2005年にかけて続きました。当時、低コスト航空機(LCC)が繁殖していました。これら2つのことは非常に困難なテストであり、幸いなことに、私たちはそれを乗り越えることができました。

例として、私たちのPO、SAN(Siliwangi Antar Nusa)は、ベンクル-ジャカルタルートを運行しており、チケット価格は2000年に225,000ルピアで、LCCは185,000ルピアです。LCCを選択する人々が少し差があるため、時間差が大きく異なるため、ロジカルです。飛行機は1時間、バスは24時間です。しかし、私たちは感謝しています、バスはまだ人々によって信頼されています。したがって、私たちは、将来的には、陸路交通機関により快適である多くの人々がまだいることを楽観視しています。

それはスマトラからジャワへの例であり、ジャワではどうですか?

ジャワでは、LCCに加えて、鉄道もあります。トランスジャワ有料道路が接続され始めた2014年から2015年以降、カーテンが徐々に開かれました。同時に、LCCは以前のように価格をオブラドするのではなく、合理的な価格でチケットを販売し始めました。そして、私たちは困難な時期を乗り越えることができました。陸路交通の強さは、乗客が降りて、常に「地面に触れる」ことができ、陸地を見ることができるということです。

しかし、すべてのバス会社がこの困難な時期を乗り越えることができるわけではありませんか?

確かに、すべてが生き残るわけではありません。生き残れるのは、優れた経営で会社を管理できる人です。人材を管理し、心から人々にサービスを提供するためのSOPを実装します。技術チームは、車両を効率的に管理できるように、車両を適切に管理できます。乗客が快適になるように、運転手や乗務員を適切に運転する方法を訓練する方法。したがって、効率を制御できるのは、生き残ることができるPOです。

なぜ効率が重要なのですか?

効率的になることは、乗客へのサービスを減らすことを意味するのではなく、乗組員が車両の寿命を最大化し、メンテナンスコストを削減する方法です。燃料を節約するのが難しい場合、運転手がどんなに素晴らしいものであっても、1リットルのガソリンは平均して3.5km〜4kmです。

さらに、運転手のプロ意識も重要な要素です。だから、私はこの問題に非常に注意を払っています。運転手が任務に就く前に、彼はサービスの専門性を理解していることを確認しなければなりません。バスを運転する前に、彼は彼が乗客の奉仕者であることを認識しなければなりません。そこから効率が出てきます。

財務大臣プルバヤを通じて政府は、補助金燃料は年末まで上昇しないと強調しました。あなたの答え?

プルバヤ氏が語ったことは、私たちにとって喜ばしいことです。私たちは感謝し、感謝します。しかし、知っておくべきことは、輸送部門のインフレは2022年から発生しています。ドルに対するルピアの為替レートの変動は、車両部品の価格にも影響を与えます。その後、財務大臣は以前、付加価値税を上げました。

このような状況では、チケットの価格をすぐに引き上げることはできません。なぜなら、私たちのコミュニティの購買力はまだ弱いからです。バスのユーザーは中低層階級であり、私たちの兄弟は非公式の労働者です。だから、この状況は私たちにとって挑戦です。価格が同じままで、乗客へのサービスが減少しず、コミュニティがサービスを提供し続けるにはどうすればよいですか。だから、ビジネスは事業の持続可能性を維持するために継続しています。

政府が補助金燃料の政策を変更したら、あなたができることは何ですか?

もしそれが政府が避けられない政策であれば、私たちは調整をしなければなりません。私たちの乗客は下層中産階級です。家族が自分の車を持っており、2人か3人の子供がいる場合、彼らはより経済的なので個人用車両を使用することを選択します。1人か2人しかいない場合を除き、バスに乗ることは確かにより経済的です。

できることは、効率的になるように車両を秩序立てて厳密に管理することです。燃料の面では、節約は困難です。そして、運転手や乗組員の給料の問題については、私たちがそれを削減することは不可能です。それが行われたら、それはより問題になります。

バスPOの総支出の何%が燃料要素ですか?

道路費のすべての要素のうち、燃料は40%なので、非常に大きいです。燃料価格の上昇の問題がある場合、それは私たちがチケット価格を調整するきっかけになります。

政府のコミットメントは、年末まで補助金を受けた燃料の価格を上げることはありません。年末までに、あなたと他のバス事業者は何をするつもりですか?

感謝を捧げ、私たちはちょうどイード・アル・フィトルを祝った後、帰郷し、逆流する人々を運ぶという任務を完了しました。バス輸送をまだ信じている人々に感謝の意を表します。人々の関心は依然として非常に高いです。ビジネスオーナーの友人にも感謝を伝えたいと思います。昨日、事故はありましたが、それほど大きくはありませんでした。

イードの後、6月と7月には長い休みがあります。統計が安定している場合、神に祈って、今年末まで現在のチケット価格で生き残ります。しかし、状況が悪化すれば、私たちは再計算します。正直なところ、最も難しいのは部品です。それはインドネシア・ルピアの変動に大きく依存するため、妥協することはできません。これはかなり難しい挑戦です。

起業家として、私たちは私たちもチケットの価格を上げることができるように燃料の増加に同意するかもしれません。しかし、コミュニティの奉仕者として、そうではありません。なぜなら、需要と需要は価格設定に非常に敏感だからです。現在、私たちのライバルは、他のPO、電車、飛行機ではなく、個人用車両とオートバイです。

だから、今年のイード輸送の評価はどうですか?

今年のイードは、アルハムドゥリッラー、スムーズで比較的安全でした。収入面では、同じ期間に比べて前年を下回っています。

イードの収入が減少したのは何ですか?

休暇期間は長く、WFA(どこからでも仕事)システムがあるので、多くの個人車両が出てきます。これはバスに乗る意欲を減らします。できれば、休暇について、すべての利害関係者によって最初から合意されるべきです。SKB三大臣は、休暇中に時々人々が個人車両を使用することを奨励します。目的が燃料を節約するなら、特に今のような困難な時期に、政府は人々を公共交通機関に誘導するべきです。

だから2026年はまだ楽観的ですか?

状況が難しいにもかかわらず、常に楽観的であるべきです。個人的に、マイペルミタのバーコードで補助燃料の分配は弱く、簡単に侵入できると指摘しています。弱さは次のとおりです。200リットルの配分を受けた車両は、スキャンすると配分がわずか60リットルに表示されます。残りの140リットルはどこに?神とこのシステムだけが知っている。そして、バーコードが燃料の推定投射機によってブロックされると、これはガソリンスタンドの職員との騒動を引き起こします。補助燃料に関する大統領令は完全に実施されていますか?いいえ。鉱業車両は実際、補助燃料を購入することができます。これは秩序を維持する必要があります。

あなたの意見では、MyPertaminaのバーコードを経由しない場合、補助金燃料を分配するためのソリューションは何ですか?

中東での戦争が勃発する前に、私たちはプルバヤ財務大臣に手紙を送り、補助金燃料の分配をSamsat Online経由で転送するようにしました。このモデルでは、政府はロックを解除できます。税金を支払った車両は燃料を補充できますが、その逆も同様です。マイペルミタナのバーコードモデルであれば、誰もが記入できます。これは人々が税金を支払うことを遵守し、燃料を節約するよう促します。しかし、実装は秩序あるものでなければなりません。

そして、エネルギー・鉱物資源・産業省と運輸省のこの燃料に関する政策は、つながっていません。彼らは一緒に座るべきです。現在使用されているソーラーは規格外であり、私たちはユーロ4とユーロ5の基準を求められています。私たちで使用されている「腐ったソーラー」は海外では使用されていません。一定の大きさの排出量を期待していますが、ソーラーは腐っています。したがって、省庁間と機関間は相乗効果とコラボレーションでなければなりません。

このPOはすでに人々が輸送するのを助けていますが、政府はPOに何の貢献をしていますか?

事実、私たちは人々を補助しています。インフレが発生すると、私たちのチケットの価格は、人々の購買力を維持するために耐えます。強いPOがあり、多くのPOが倒れました。生き残ったのは、効率的で、人々の奉仕者としての地位を維持できる人々です。

このPO事業がスムーズに進むために、どのようなイノベーションが実行できるでしょうか?

まず、チケットの価格が手頃で、サービスがプロフェッショナルで、安全性が交渉できない主要な要因であることを確認する必要があります。これら3つは私たちができることです。スリーパーバス、コンパートメントバスなど、さまざまなタイプのバスを開発することによって革新するならば、市場はあるが少なくなります。ビジネスの計算には含まれていません。

SOPに準拠していないドライバーや乗組員をどのように管理しますか?

私は彼らに、今日の技術では、監視する会社だけでなく、ソーシャルメディアを通じてコミュニティも強調しています。企業はソーシャルメディアを通じて一般からのフィードバックを受け入れるべきです。これは、運転手やすべての乗員に植え付けられているものです。私たちが受け取ったすべての苦情は、私たちがそれを応答し、情報をクロスチェックします。それは明確でなければなりません:変化したいか、この会社で働きたくない。

成功の鍵は、この業界を理解することです。そうすればビジネスはうまくいきます。逆転しないでください、奉仕してビジネスをしましょう。だから、私は、最初に奉仕し、それからお金を稼ぐべきだと思っています。

戦争は燃料価格の高騰に影響を与え、電気自動車が選択肢になることを意味しますか?

はい、政府は補助金を提供することで電気自動車を宣伝しています。しかし、現在、その数は燃料自動車に匹敵していません。さらに、SPKLUの制限と充電時間は電気自動車にとって重要な記録です。

AKAPバスの電気自動車の可能性は?

市内用電気バスはまだ可能ですが、AKAPバスはまだ不可能です。理由は、充電時間が長くてSPKLUが均等ではないからです。燃料は約5〜10分で満たされ、SPKLUで1〜2時間以上充電されます。私たちは今より速い充電技術を待っています。

スピードについては、バッテリー交換モデルを適用できますか?

AKAPにとっても簡単ではありません。2輪の場合、容量が少しあるので、ミニマーケットやSPKLUで補充されているのがわかります。バスのバッテリーは何倍ですか?AKAPに電気バスを適用するための多くの宿題があります。

ソーシャルメディアで親しみやすい名前のオム・サニとして知られるクニア・レスアニ・アドナンは、若い頃からバスとバス会社(PO)の仕事に非常に精通していました。彼の父親、ハサヌディン・アドナンが1978年に貨物輸送会社Siliwangi Antar Nusa(SAN)を設立し、1990年1月30日にバス会社に発展したとき、彼は最初から参加していました。

サニは本当にSANと一緒に成長し、大きくなりました。父と兄弟と一緒に、彼らは小さなPOを育てて、今のように成長しました。「バスとPOの問題に非常に情熱的だったので、SANを扱うのが好きだと思いました」と1977年6月20日生まれの男性は言いました。

実際、Sani氏は、PO SANが設立されて以来、父親を助けてきたが、直接はそうではないと述べた。「私は本当に13歳の時から参加しました。SMPを卒業した後、私の関与はますます高まりました。私は乗客を連れて行き、部品の購入を手伝いました。カレンダーの数字が34年になるにもかかわらず、それは昨日だけだと感じています」と、子供の頃からバスに近かったSaniは、バスがバスケットPOに含まれていたため、バンコクの自宅でバスに近かったと述べた。

心から何かをすると言ったら、それはSaniがSANでやったことです。「私は本当に私の心の願いで参加しました。PO SANを設立する前に、父は彼の子供たちにビジネスについて集め、彼と一緒に参加できる子供たちを連れてきました」とSaniは、SANを設立する前に、彼の父親がPO Bengkulu Indahで働いていたことを思い出して語った。

幼い頃から、サンイメマンは父親にバスをチェックしたり、部品を購入したり、バスのその他のニーズを処理したりするようにしばしば招待されていました。「5人の兄弟の中で、私は学校に行くのが一番面倒です。私はガンダルマ交通管理学科で1学期だけでした。レポートの内容を尋ねないでください、色を点灯させます、ヘヘヘ」と彼は冗談を言いました。

この状況を認識したサニは、能力がないことがないように、学位がないことは問題ではないという原則を立てました。学位を持っているが、テストで能力がないことが判明した場合。 「私は自分自身と神に、SANを育てるのに役立つ奉仕を証明し、特にPOで輸送業界で自分自身を発展させる機会を与えてください。アルハムドゥリッラー、私は34年を過ごしました」とジャカルタのSTM PGRIブディウトモ4の卒業生は言いました。

STMの頃、バスSANが問題や道路でストライキを起こした場合、Saniはしばしば学校を欠席しました。「車が壊れているという両親からのページャーメッセージを受け取れば、すぐに飛び込みます。ランプン州のブキットケムニングやスマトラ南部のバトゥラジャまで行くことができます。運転手が病気の場合、私はまた欠席し、代わりの運転手になります。運転手がいない間、バスをチャーターする人がいれば、バスを運ぶのも私です」と、2002年から法人格がCVからPTに変更されたときに、SANの社長を務めたSaniは説明しました。

SANが設立されて以来の関与は、彼にこのビジネスを本当に理解させました。「人々は今、私の情熱はバスの世界にあると言っています。妻は、突然夜にバスが事故を起こしたと電話がかかってきたら、すぐに飛び込むことを理解しています。アルハムドゥリッラー、私はそれを委任しましたが、私はまだ事故を処理するチームを遠くから監視しています」と、会社規定を厳格に適用するSaniは言いました。彼にとって、オフィスにいるなら、子供のことは何もありません。会社の構造が適用されます。

事故があったときの主な焦点は、乗客が安全であることです。「時々、私は目覚めなければならず、すべての乗客が安全であることを確認しなければならず、それから私は眠ることができます」と彼は言いました。

彼の父から教わった重要な教訓は、何かをするときは、それを喜んで行うことです。「それは本当に私の魂に埋め込まれています。私は最初からすでに適切な環境で育った人です。疲れているのは確かにありますが、問題を解決できた後にすべてが報われます」と彼は言いました。彼の母親もPO SANのチケット販売人として関与していたと付け加えた。

「父は、何かを正直にやりなさい、結果が後に続くと言いました。何もなかったら、結果を要求し、達成できなかったらフラストレーションを感じる」と、ノーゴヨの生活を送ったサニは続けた。「私は人生を楽しんでいて、ありのままに生き、私が得ることができるものを感謝しています」

Saniによると、最初からわずか数台の車輌から、現在約100台のバスまであり、ベンクルーからジャワとスマトラの多くの主要都市まで運行しているPO SANの成功の鍵は、懸念です。「POについて言えば、サービスを提供してお金を稼ぎたいのなら、バスを買うのをやめる方が良いです。それは数字を見つけることができないからです。しかし、意識してサービスを提供できるなら、はい、Bismillah。それはより多くの価値を持つでしょう」と彼は言いました。彼は彼の兄弟と、3世代がSANに参加したいのなら、条件は他の会社で働かなければならないことに同意しました。

SANのリーダーとしてのSaniのハンドルは、このPOが家族とコミュニティにとって有益であることを望む両親からの委任です。「だから私たちは、贅沢な生活を送るためでもなく、世界の栄光を勝ち取るためでもなく、持続可能性を追求しています」とKurnia Lesani Adnanは言いました。

「起業家として、私たちは私たちもチケットの価格を上げることができるように燃料を上げることに同意します。しかし、社会の奉仕者として、そうではありません。価格設定に非常に敏感な需要と需要があるからです」

クンリア・レスアニ・アドナン