Dudy Purwagandhi運輸大臣、航空券TBAの改訂の延期の理由を明らかに

ジャカルタ - 政府は、国内航空券の最高関税(TBA)の改正の議論を延期することを決定しました。この決定は、航空業界への航空燃料価格の上昇の影響を緩和するために実施されているさまざまな政策の真っ只中に取られました。

運輸大臣のデュディ・プルワガンディは、政府がすでにチケット価格の安定性を維持するための多くの措置を講じたため、遅延があったと述べた。

「TBAについてはまだ話していませんが、それは確かにTBAから、最も高い運用コストは航空燃料でした。その後、メンテナンスはレンタルと同じなので、非常に影響力のある2つのコンポーネント、すなわち航空燃料、メンテナンスは、燃料サーチャージによる政府の増加によって促進され、スペアパーツの0%の入場料が適用されます」と彼は4月10日金曜日に書かれたジャカルタでのメディアブリーフィングで述べました。

参考までに、政府は現在、国内航空券の価格上昇を9%から13%の範囲に抑えるよう努めています。この努力は、ジェット機とノンジェットの両方で燃料サーチャージを38%に設定することの1つである多くの政策を通じて行われます。

さらに、政府は、政府が負担する付加価値税(VAT)を11%、航空機スペアパーツの輸入関税を0%に免除する形でインセンティブも提供しています。

一方、デュディは、このTBA改正の議論は、航空業界がイード帰郷の勢いの後に低シーズンに入ったため、緊急ではないと評価した。この段階では、航空会社は乗客の需要が減少するため、航空券の価格を上げる傾向がありません。

「今、どうやって人々がまだ飛ぶことができるように維持するかは、低シーズンの人々が飛んでいない場合、それは航空業界で動いている友人にも不便になるでしょう」と彼は言いました。

以前、INACAのバイユ・スタント事務総長は、燃料サーチャージと航空券価格の上限(TBA)の引き上げの提案は、中東戦争の影響を受けた航空業界の状況を考慮していると説明した。

提案された航空機のタイプは、2019年の運輸大臣の決定に基づいて、ジェット機とプロペラタイプの料金が上昇したものです。

バユ氏は、中東の紛争は世界の原油価格の上昇とルピア対米ドルの切り下げにつながったと述べた。彼は、これらの2つの費用要素が国内航空会社の運用コストの上昇に大きな影響を与えたと述べた。

一方、バユは、2019年にTBAが実施されたとき、平均レートは1ドル=14,136ルピアだったが、2026年3月にはドルレートは17,000ルピアに達し、20%以上上昇したと続けた。

「航空会社の運用コストは70%が米ドルで、国内航空会社の収入はルピアからですが、米ドルの価値上昇により、国内航空会社の財政負担が増加します」と彼は言いました。

バユはまた、世界的な原油価格の上昇も起こっていると述べた。原油価格戦争が発生する前は、1バレルあたり70米ドル程度でしたが、現在は110米ドルに達しており、57%上昇しています。この状況はインドネシアのジェット燃料価格の変動に影響を与えます。

バユ氏は、2019年の航空燃料価格は10,442ルピアに達し、2026年3月には14,000ルピアから15,500ルピアに上昇し、34%から48%上昇したと述べた。