公共交通予算のわずか8%、DPRは深刻な警報を鳴らす

ジャカルタ - PDI Perjuangan派閥のDPR RI委員会Vのメンバー、イリネ・ユシアナ・ロバ・プトリは、地域政府のコミットメントがコミュニティに近代的な公共交通機関を提供することに低く強調しました。

インドネシア交通社会(MTI)のデータによると、インドネシアの514の地方自治体のうち、公共交通機関の開発のためにAPBDから予算を割り当てるのはわずか約8%、42の地域です。つまり、90%以上の地域はまだ適切で安全で手頃な公共交通機関を提供していません。

イリネ氏は、この数字は、公共交通機関が多くの地域で基本的なサービスの優先事項として位置付けられていないことを示していると評価した。

「この8%の数字は、私たち全員にとって深刻な警鐘です。これは、大多数の地域が公共交通機関をコミュニティの主要なニーズとしてまだ採用していないことを意味します」とアイリーンは3月30日月曜日に記者団に語った。

イリネ氏によると、交通問題はモビリティだけでなく、さまざまな重要なサービスへのコミュニティのアクセスにも関係しています。公共交通機関の利用可能性は、コミュニティが教育、医療サービス、経済機会にアクセスする機会に直接影響すると考えられています。

彼は、公共交通サービスの不足から最も影響を受けているのは、低所得層と辺境地域の人々であると強調した。

「公共交通機関は単なる移動手段ではなく、人々がより豊かに働く、学ぶ、そして生きる機会の橋です」と彼は言いました。

イリネは、公共交通機関の提供がすべての地域で均等になるように、中央政府からのより強力な介入が必要であると考えています。彼は、地域道路部門や灌漑部門で以前行われたように、大統領令(Inpres)を通じて国家政策アプローチが加速化のステップになる可能性があると評価しています。

DPR RIの委員会Vを通じて、彼は政府に、地域公共交通サービスの開発を加速するために、公共交通インプレスをすぐに発行するよう奨励しました。

一方、イレーヌ氏は、公共交通機関の提供義務は、実際には交通法と道路輸送に関する2009年の法律第22号で規制されていることを思い出させました。しかし、その実装は現場では最適ではないと考えられています。

彼はまた、交通サービスのニーズが依然として増加している中、実際には減少している地域のバスサービス(BTS)プログラム予算に光を当てました。

さらに、イリネは、電気ベースの公共交通機関の開発と、3TP地域(後方、先端、外周、内陸)にサービス範囲を拡大することの重要性を強調しました。

彼によると、平等なモビリティへのアクセスがなければ、地域間の格差を抑制することはますます困難になるだろう。

「公共交通機関は開発の均等化の基礎です。公正なモビリティへのアクセスがなければ、地域間の格差は拡大します」と彼は結論付けました。