安価なアジア航空会社が締め付けられ始め、Avtur価格が上昇し、中東ルートが混乱する

ジャカルタ - 従来、アジアの低コスト航空会社の主力製品であった格安運賃は維持しにくくなっています。ガソリン価格は上昇し、ルートは混乱し、コストを抑制する余地はますます狭くなっています。

3月31日火曜日に引用されたCNBCの報告書は、燃料費の上昇と重要な飛行経路が中東紛争の影響を受けたため、航空会社は料金を調整し、コストを削減し、ルートを変更する以外に多くの選択肢がないため、低コスト航空会社の主要なビジネスモデルに圧力がかかっていることを示しています。

シンガポールで開催された航空祭アジアカンファレンスで話した航空会社の幹部は、状況は容易ではないことを認めた。エアアジア・カンボジアのビソット・ナム最高経営責任者(CEO)は、航空会社は料金を調整する必要があるが、需要を維持しなければならないと述べた。価格が大幅に引き上げられれば、乗客は失われる可能性がある。

スパイスジェットも大きな圧力を感じています。インドの航空会社は、インドと中東地域間の航空交通量の増加により、中東紛争がその事業に実質的な影響を与えたと述べた。CNBCに対し、スパイスジェットのチーフカスタマーオフィサー、カマル・ヒンゴラニは、ドバイだけでもインドから週に77便が運航しており、それはルートと収益に大きな打撃を与えたと述べた。

問題はそこで終わらない。航空会社の燃料価格は毎月設定され、4月に再び上昇する可能性があります。3月26日、インドの格付け機関は、同国の航空セクターの見通しを安定からマイナスに変更したと報告した。その理由は、ルピーが対米ドルで弱まり、燃料価格が上昇したことである。3月には、燃料価格は前年比5.4%高かった。

Hingoraniは、燃料価格が制御が困難なレベルに上昇した場合、航空会社は一部の費用を負担しなければならないかもしれないことを認めた。燃料のコストが高すぎると、需要に打撃を与える可能性があるためです。

しかし、すべての航空会社にとっての圧力は同じではありません。Zipair Tokyoは、ルートが中東を通過しないため、比較的耐性があると述べられています。この航空会社は日本の桜の季節からも刺激を受けています。CNBCの報告書によると、航空アナリストのブレンダン・ソビー氏は、このような危機では、ルートが強化され、弱体化し、長距離ルートはこれまでのところまだかなり強くなると述べた。

それでも、燃料価格は直接運転コストに打撃を与えています。CNBCは、燃料追加料金を請求していないため、圧力がより重いと感じていると述べたZipairの次期CEOであるFukada Yasuhiroを引用した。同社の親会社である日本航空は、2月27日以来、国際線に追加料金を課している。

移動の余地が狭まるにつれて、格安航空会社は技術を通じて革新を求め始めました。Zipairは、より重い機内エンターテイメントシステムなしで乗客の娯楽を個人的なデバイスにストリーミングできるように、Starlink衛星インターネットを設置しました。SpiceJetはSpiceTechを通じて、技術ベンダーを約80%削減しました。この状況では、格安航空会社にとって効率性はもはや追加の選択肢ではなく、生き残る方法です。