テスラのFSDについてユーロNCAP:先進的だが危険で誤解を招く

ジャカルタ - 欧州の自動車安全評価機関である欧州自動車安全評価機関(Euro NCAP)の代表は、テスラの完全自動運転(FSD)技術を厳しく批判しました。これまで賞賛されたこのシステムは、メーカーの完全な責任を反映せず、危険を及ぼす可能性があると評価されています。

Euro NCAPの技術ディレクター、リチャード・シュラム氏は、オーストラリアとニュージーランドのメディアに対して、この技術は現在の基準でテストされた場合、高い評価を得る可能性は低いと述べた。

「(FSD Tesla)は印象的ですが、システムに過度に依存するという大きな危険があります。私がテスラから見たいのは、これが本当に完全な自動運転であり、何が起ころうと永遠に完全に責任を負うということです」と、3月30日月曜日にDriveのウェブサイトから引用したSchram氏は述べています。

例えば、FSD(スーパーバイザ)は、テスラモデル3やテスラモデルYなどの互換性のある車両が、都市道路、交通信号の停止、自動駐車など、さまざまな複雑な運転条件に直面できるようにします。この機能は、カメラベースのシステムと高速データ処理によってサポートされています。

しかし、この技術はオーストラリアを含む多くの国で依然として法律上のグレーゾーンにあります。テスラは運転手がハンドルを握るように警告を表示していますが、システムが運転手の注意の欠如を検出しない限り、このルールは常に一貫して施行されるわけではありません。

欧州では、規制や安全基準がより厳格であるという懸念があるため、FSDは広く販売されていません。比較的近い距離にある各国の道路状況と交通ルールも、自律技術の実装にとって独自の課題です。

シュラム氏によると、主な問題は、誤解を招くとされる「完全自動運転」という名称にあるという。彼は、システムは依然として車両ではなく運転手に責任を負わせていると強調した。

「自動化と呼ぶなら、どうぞ、しかしそれはあなたが(自動車メーカー)が責任を負うことを意味します。公正に、そしてテスラだけではないが、一般的に誰もが本当に自動運転ではなく、すべてが補助システムです。高度な補助システムも運転手の関与を必要とします。それがバランスが取れているなら、それは問題ではない」と彼は言った。

将来、ドライバーとアクティブセーフティシステムとの相互作用は、ANCAPを含むEuro NCAP評価の新たな焦点です。2026年から、テストには、特に精度と追跡能力に関連するドライバー監視システムの耐性が含まれます。

一方、2029年に施行される予定の規則では、監視システムの「知能」を評価するためのより高度なテスト方法を設計しています。アクティブな安全システムは、運転手が潜在的な危険を認識していないことを本当に検出した場合にのみ行動をとることができます。

Euro NCAPは、運転手が状況に気づいているにもかかわらず、しばらくの間目をそらしたり、ラジオチャンネルを切り替えただけで警告を与えれば、技術は最適に実装されていないと考えられています。2029年の規則自体は、まだ開発段階にあり、正式に施行される前に、さまざまな自動車メーカーからのフィードバックを含みます。