トランスジャボデタベックブロックM-空港の料金は他のルートよりも高くなる可能性があります、これはその理由です 

ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ブロクマ-スカノハッタ空港(SH2)ルートのトランスジャボデタベックサービスを公式に開設しました。このルートは、空港に向かう人々のための公共交通機関の代替手段になることが期待されています。

運営の初期段階では、プラモノはイード・アル・フィトルの前の帰郷とコミュニティのモビリティの流れを歓迎するために、3ヶ月間3,500ルピアの料金を設定することを決定しました。

「SH2ブロックM-ソエッタ空港ルートについては、DKIジャカルタ政府は、イード・アル・フィトルを迎えるために、特に3ヶ月間、この3ヶ月間、料金を3,500ルピアに設定することを決定しました」と、3月12日木曜日、南ジャカルタのケバヤラン・バル、メラワイのブロックMジャルーン6ターミナルでのルートの公式発表で述べました。

3ヶ月後、DKI州政府は、10,000ルピアから15,000ルピアの費用を考慮して、Transjabodetabekサービス料金を評価します。プラモノは、ルートの運用コストが非常に高いため、DKI州政府は輸送補助金の額を調整するためにより高価な料金を設定しなければならないことを認めた。

「その後、負荷がかなり重く、補助金が大きすぎるため、評価を行います。10,000ルピアから15,000ルピアの範囲で金額を上げると述べた。

「なぜ10,000ルピアから15,000ルピアの範囲なのですか?これは長いルートだから、バスは新しいし、(空港へのルートのために)特別に作られているので、費用がかかる必要があるからです」と彼は付け加えました。

このTransjabodetabekルートを通過する有料道路の支払いのほかに、空港地域での車両駐車費用を含む他の運用費用があります。

料金は通常のトランシャジャトサービスよりも高価になるが、プラモノ氏は、この料金は空港への他の交通手段と比較してまだはるかに安いと評価している。

「これは、80,000ルピアのDamriや200,000ルピア以上のタクシー、または平均125,000ルピア以上のGoCarと比較して、15,000ルピアしかないと思います。私は、これがブロクマ-ボゴールルートで起こったように、TransJabodetabekを使用するための人々の代替の最愛の人になることを確信しています」と彼は説明しました。

Transjabodetabek S2のルートには、ブロックMジャラル6 - セナヤンバンダラン2 - FXスディルマン - ゲロラブンカルノ2 - DPR / MPR 1 - DPR / MPR 2 - Sbrが含まれます。ソワン・ウィサ・ショッピング - Jl。チェンカレン・ゴルフクラブ1 - セワナ・フードホール1 - Jl。チェンカレン・ゴルフクラブ3 - ターミナル・カーゴ1 - ターミナル・カーゴ2 - オフィス・ソカルノ・ハッタ。

一方、逆のルートは、スカルノ・ハッタ空港 - ブロックM、スカルノ・ハッタオフィス - 空港鉄道駅 - SHIA移民 - 貨物ラウンドアバウト - 母国学校 - スワダヤ・スリピ - BPKリサーチ図書館 - Sbr.DPR / MPR 1 - ゲロラ・ブン・カルノ1 -サミットマス - セナヤンラウンドアバウト1 - ブロックMライン6。

したがって、ターミナル1、2、3に向かうTransjabodetabekの乗客は、駅で停車し、無料のスカイトレインを使用してターミナルへの旅行または乗り換えを続けるだけです。

プラモノ氏は、Transjabodetabek SH2の旅程の推定は、65.1キロメートルの軌道長で121分かかることを説明した。合計で、ジャカルタには13の停留所(バス停)、ジャカルタ外には10の停留所があります。

「運行されるバスの数は14台で、05.00から22.00 WIBまで運行されるため、待ち時間は10分から20分です」と彼は言いました。

Transjabodetabek SH2は、ノンコードールルートで一般的に使用される低デッキバスモデルで動作します。バス内には、乗客のいくつかのスーツケースを置くためのスペースも用意されています

「バス自体にはスーツケースを置く場所がありますが、人が旅行するとスーツケースがたくさんある場合は、すべてのスーツケースが独自の場所を得るわけではありません。したがって、後に乗客と一緒にいくつかのスーツケースがあります。それは結果です」とプラモノは言いました。