オランダ東インドのプリアイの社会的シンボルとしての自転車

ジャカルタ - 自転車は社会的シンボルです。誰も否定できない。特に歴史的側面から見ると。1890年代に新しい自転車がインドネシアに進出したとき、自転車は社会的地位のマーカーとなりました。自転車を持っているブミプトラの人々は貴族とプリアイに限られています。プリアイでない人は、自転車を使うと奇妙と見なされます。

自転車やしばしば呼ばれる風車は、オランダ東インド諸島を含む世界の交通技術の開発の重要な部分です。発足以来、自転車はオランダ東インド諸島の路上を通り過ぎています。

自転車の人気は軍、植民地の役人、ブミプトラ貴族によって開拓されました。それ以来、オランダ東インド諸島は海外で作られた自転車の市場となっています。当時の需要が高かったバイクブランドは、フォンガー、バタバス、スパルタ、ガゼル、ハンバー、フィリップス、ローリー、ゴリッケ、ファーラードに限られていました。

ヨーロッパ製の自転車は、木製または石炭火力発電所で出荷されました。自転車の出荷は、オランダ東インド諸島の輸入品のオランダの支出記録に含まれています, 他の商品と一緒に.

植民地政府が発行した輸入支出は、1928年に9億4800万人のギルダーに達したと記録されています。これらのニーズは、オランダ、イングランド、シンガポール、ドイツ、米国、日本、オーストラリアから広く輸入されています。

オランダは、綿花、設備、機械、調理器具、鉄鋼製品、葉巻、タバコ、タバコを中心に18.12%を供給しました。英国は、ほとんどの綿花、食料品、鉄鋼製品で12.56パーセントです。「シンガポールは流通センターとして、主に米、その他の食料品、綿の製造で11.64パーセントです」と、J.ストルームバーグは1930年のオランダ東インド諸島(2018)の本で述べています。

「ドイツは機械、工具、鉄鋼を中心に10.68%。米国は10.16%、主に自動車、自転車、オートバイなどです。日本は9.88%で、主に綿花製品です。「オーストラリア2.74パーセント、主にバターと小麦粉」と彼は付け加えました。

しかし、当時の自転車は決して快適ではありません。また、自転車に使用されるブレーキは依然としてパンクブレーキです。側面からではなく、上から前輪を押す単一のブレーキ。

タイヤはまだ中空や岩の道路で使用すると、自転車の所有者のお尻をスパイシーにする死んだタイヤ(風なし)を使用しています。自転車にはチェーンカバーも装備されていません。でも、外観はまだ非常に簡単です。

「1890年以降急速に開発を始めた車両は、輸送技術の時代の一部と言えます。最初の設計以来、無数の発明者は、このツールに「ウィンドカー」または「ピット」(ジャワ語)または「自転車」(マレーシア)とも呼ばれるものを追加しました。タイヤは風なしで死ぬので、自転車がひどく行くとライダーのお尻がスパイシーに感じ、これは1950年代の最初の年にまだ経験しています」とテンポ誌のレポート「バトルフィールド上の自転車トレイル」(1983)に掲載されました。

オランダ植民地時代の自転車の価格は、金のオンスの価格とほぼ同等でした。そのため、自転車は交通手段として知られるだけでなく、社会的地位の印としても知られています。オランダ人や貴族に加えて、自転車を買う余裕のある人は著名なプリアイに限られていました。

これは、給与の少なくとも135ギルダーです。このような給料で、プリアイは最高のブランドで自転車を購入することができます。現金で買ってなくても、それは信用です。プリアイ時代はクレダイエット・ワールディグと同じだったからです(人々はしばしば信用を与えます)。

「オランダ植民地時代には、プリアイの生活様式と、グルーベルメンで働いていた人々が独占的に知られていました。最初に馬や馬車を交通手段として使用すると、自転車が使われ始めます。トロモールと鐘が大声で鳴る音は、彼らがペダルをさらに誇りに思います」と、本ピート・オンテル(2011)に書かれています。

自転車を所有する誇りは、若いスカルノによっても明らかにされました。低いプリアイの少年として、スカルノはフーゲレバーガースクール(HBS)で自転車を所有していた彼の友人に嫉妬していました。

ブンカルノによると、HBSのすべての子供は自転車を持っていますが、自転車を持っていません。最後にブン・カルノは自転車を買うことができるように懸命に努力しました。夢のバイクが買われた後、ブン・カルノは幸せに溶け込んだ。

「HBSはギャング・パネから1キロ離れた場所にあります。すべての子供は自転車を持っています。私はそうしなかった人です。通常、私は友人の一人と一緒に乗るか、歩きます」と、スカルノは本ブンカルノでシンディ・アダムスによって引用しました:インドネシア人民舌コネクタ(1965)。

「貯金と貯蓄を始め、お金が8ルピアで育てられたとき、オランダの自転車、光沢のある黒いフォンガーを買いました。私は母親のように彼女の世話をした。私はそれをこします。私はそれを保持します。私は戻ります。

プリアイが自転車を持っていない場合、奇妙に感じるブンカルノだけではありません。当時、他のブミプトラは、プリアイが常に自転車とつながっていることを特定しました。そうでなければ、それは何かが間違っているように感じます。

アンタン宗教大臣スカルノ時代、ザイフディン・ズーリ(1919-1986)も同じことを明らかにしました。彼がまだペサントレンにいたとき、彼の教師の一人は、プリアイでもある彼の教師の一人は、サイクリングが好きではないことを知られています。

まず、起日が自転車に乗るのがあまり得意ではないので、仮定が広がりました。第二に、キアイ・ハリミは決して乗りたくなかった。その結果、起亜はしばしば歩くことを選択します。自転車を使わないプリアイの存在は、学生を作り、周囲のコミュニティは「プリアイは自転車に乗ることができないのですか?

「自転車に乗ることを何回学ぶのが推奨されるのだが、彼は望まない。なぜでしょうか。誰もが欠陥や障害を持っていることを理解しましょう。「預言者だけが欠陥を持っていない、それが答えです」と、サイフディン・ズーリは本グルク・オラン・オラン・ダリ・ペサントレン(2001)で言いました。

再び目を引いたのはタバコだった。彼はいつも私の村の人々の仮定に従って「プリアイタバコ」を吸っていました。時には白いタバコ。Cタバコではありません。子供たちは時々「プリアイは自転車に乗れない」と言います。

*SEJARAHヌサンタラについての詳細を読むか、デタ・アーヤ・ティファーダからの他の興味深い文章を読みます。

その他ベルナス

Tag: sejarah sejarah nusantara sepeda