来年発売予定の電気ディフェンダーラインの仕様のリーク

ジャカルタ - ディフェンダーファミリーは、最も小型で最も革新的な新しいファミリーメンバーをすぐに迎え入れる予定です。JLR(ジャガーランドローバー)は、完全に電気技術(EV)を搭載したディフェンダーラインの最初のモデルとして「ディフェンダースポーツ」の急速な開発を確認しました。

現在、ディフェンダー90よりもコンパクトなサイズですが、ディフェンダーのブランドディレクターであるマークキャメロンは、3月3日火曜日にオートカーで、この車は彼らの主要なDNAである強度の属性に関してそのクラスのリーダーであり続けることを約束していると述べました。

このモデルの開発プロセスは、すでに最終段階に入っていると伝えられており、プロトタイプはすでに英国の道路でテストされているカメラに捕らえられている。ディフェンダー・スポーツは、ディフェンダーがJLRの「ハウス・オブ・ブランド」戦略の下で独立したブランドに分割されて以来、生まれた最初の製品になります。このステップは、ディフェンダーを単一のモデルラインから、将来的にはより広範な製品ポートフォリオを持つ高級ライフスタイルブランドに変身させるという同社の野望を象徴しています。

技術的には、この車はJLRのEMA(Electric Modular Architecture)プラットフォーム上に構築されますが、最新世代のレンジローバーエヴォークとベラールにも使用されます。電気専用プラットフォームを使用することは、エンジニアにとって独自の課題であり、特にフロアの下にバッテリーを配置することによる懸濁液のホイールトラベルとホイールアーティキュレーションの制限に関連しています。しかし、デザインチームは、すべてのディフェンダーユニットの必須のアイデンティティである実質的なオフロード能力を排除することにコミットしています。

ディフェンダーEVを設計する上で最大の課題の1つは、象徴的なボックスシルエットを維持しながら、それでも空力的に保つことです。直立したデザインと鋭いガラス角は、通常、バッテリー範囲効率の主な敵です。マークキャメロンは、効率のためにデザインを犠牲にして「普通のSUVブランド」になりたいだけではないと強調しました。したがって、ディフェンダースポーツは、さまざまな地形でのパフォーマンスを維持するために、デュアルモーター構成を介して4輪駆動システム(4WD)を維持することが保証されています。

興味深いことに、開発サイクルが非常に速い中国ブランドの猛威の中、JLRは急いでいないことを選択しました。彼らは、2つの冬のテストサイクルと2つの極端な熱気候テストサイクルを含む厳しいテスト基準を維持しました。電気駆動ユニットなどの重要な部分は、トルクと運転特性が長持ちすることで知られているディフェンダーの基準に準拠し、どこでも行くことができることを確認するために詳細に注意を払っています。

将来、ディフェンダーブランドの拡大は、この小さな電気モデルに留まりません。JLRはまた、ピックアップトラックのバージョンを導入し、狭い街路のためによりコンパクトな車が必要なヨーロッパ市場のニーズを満たす可能性を秘めています。電化が焦点であるにもかかわらず、JLRは規制が許す限り、世界中の消費者に幅広い選択肢を提供するために、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドエンジンの選択肢を提供することを約束しています。