SOE航空会社ホールディングスが統合、チケットシステムからメンテナンスまで

ジャカルタ - Danantara Indonesiaは、Garuda Indonesia、Citilink、Pelita Airの3つの赤の航空会社の持株会社化計画を加速しています。この統合は、2026年上半期に完了する予定です。

アナガタ・ヌサンタラ・ダイア・インベストメント・マネジメント・バダンのステークホルダー・マネジメントのマネージング・ディレクター、ローハン・ハファスは、世界的な航空機供給の制約の中での保有化の加速は重要であると述べた。

「2026年の第1学期にすぐに、それは非常に重要なことなので、飛行機を増やすことなく余分な収入を得るために、」ロハンは2月26日木曜日、ジャカルタのウィスマ・ダナタラでのメディアとのディスカッションで述べた。

ロハン氏は、この統合により、チケットの予約、ロイヤルティポイント(マイル)の管理、乗客登録プロセスなど、統合されたシステムが形成されると説明しました。

ロハン氏によると、この統合により、過剰な貨物がある場合、競合他社の航空会社に卸すのではなく、グループ内の航空会社間でより柔軟に乗客を転送することができます。

さらに、ダンアナタは、3つの国営航空会社が同じ人気ルートを頻繁に運航しているが、座席満席率はわずか約60%であるという現在の慣行も強調した。

ホールディング化を通じて、ジャカルタ-スラバヤなどの混雑したルートの頻度は、国際航空会社アライアンスのスキームと同様に、1つのフライトが最適に満たされるように縮小されます。

「本当は飛行機を買いたいのですが、世界中の誰もが、どの航空会社でも、通常7年です。だから、合併はより良い、艦隊の数を効率的にするために結合する」とロハンは言いました。

統合の形については、3つの航空会社が1つの法主体(PT)に統合されるのか、単に運用アライアンスを形成するのかをまだ検討している。

計算には、税金、簿記、企業合併の複雑さなどの側面が含まれます。

「だから、単に結合したり同盟したりするのではなく、計算する必要があります。だから、税金の問題、簿記の問題、それを統合する問題は簡単ではない」とロハンは言った。

ロハン氏は、ダンアナタは独立したエンティティとして存続するが、多くのサポート機能を統合する計画だと述べた。メンテナンスシステム、地上ハンドリングサービス、乗員機の利用は、1つの共同エコシステムに配置される予定です。

「だから、その決定は最終結果、効率、どのくらい、どのくらい、どのくらい効率的かに基づいています。PTを1つに統合するか、コワーキングアライアンス、コラボレーションだけ」と彼は言いました。