ボートによるマッカとバヘラ時代のハッジの他の課題へ

ジャカルタ - ハッジはイスラム教徒のための重要な巡礼です。特にインドネシアで。ハッジはイスラームの柱を演じるだけでなく、社会的地位のマーカーです。しかし、古いハッジは明らかに現在とは異なります。より挑戦的。

ヌサンタラのイスラム教徒がいつハッジを演奏し始めたかは正確には分かっていません。しかし、ハッジに行くために列島から最初の人として歴史に記録されている1つの名前があります。彼はアブドゥル・ドハル王子、バンテンのスルタン・アジェン・ティルタヤサの息子でした。

アブドゥル・ドハル王子は1630年にハッジに行きました。その後の数年間で、ますます多くの人々がハッジに行きました。ハッジの伝統は教育の伝統にも発展しました。

もともとハッジを実行するためにマッカに行き、その後、イスラム教を学んだ人。マッカから戻った後、人々は宗教的知識をもたらし、国でそれを教えました。

ハッジの課題は年々厳しくなっています。スヌーク・フルグロニェ・ボリューム8世のスヌーク・フルグロニェ・ボリューム8世のスヌーク・スカルノの引用は、当時の巡礼者が直面していた課題の1つは、長い時間がかかった崇拝でした。

その時、蒸気船が出る前に、巡礼者たちはヨットでアチェに向かってハッジに向けて出発しました。そこから彼らはインド行きの商船に乗り込んだ。彼らをマッカにまっすぐ連れて行った船はなかった。

インドから来た後、彼らはボートでイエメンへの旅を続けました。運が良ければ、ジェッダにまっすぐボートを手に入れる。このルートは1回の出発で半年かかる場合があります。

巡礼者が直面しなければならないもう一つの障害は、船の乗客が島に沈んだり立ち往生させたりするために乗船した船の難破船です。また、海賊に財産を奪われたり、船自体の乗組員によって略奪されたりして、ハッジの意図が破壊された巡礼者もいます。

1869年にスエズ運河が建設されたとき、オランダ東インド諸島からのハッジの旅が容易になり始めました。当時、オランダ東インド諸島からジェッダに出発する蒸気船の数はますます混雑していました。ハッジを行う人だけでなく、マッカに住んでいる人たち。

その結果、国に戻る巡礼者の数は出発以上です。この状態は植民地政府に対する懸念を引き起こしている。E.J.ブリルとマルティウス・ナイホフによる百科事典ファン・ネデルランドシュ・インディーズの本から引用され、当時のオランダ東インド諸島の当局は、ハッジの外のオランダ東インド諸島の住民の活動を監督できませんでした

当時、中東のパン・イスラーム主義は増加していました。オランダ東インド諸島政府は、この考えが植民地に入り、地域社会の抵抗運動につながったことを懸念していた。

ついにオランダ東インド諸島政府は1872年にジェッダに領事館を開設しました。さらに、オランダ東インド諸島政府はまた、国への出発から送還に至るまで、ハッジプロセスを直接処理し始めました。

最初はすべてがうまくいった。しかし、巡礼者が拡大するにつれて、オランダの東インド政府の船はもはや巡礼者を輸送することができました。次の決定は、民間の当事者を巻き込むことです。

しかし、関与は新たな問題を引き起こしました。コロニアルインドネシアのハッジ旅行局の本から引用:エージェントハークロットとインドネシア共和国国立公文書館(ANRI)が発行したフィルマ・アルセゴフ&Coは、ハッジ旅行の取り扱いに関与する民間当事者のためのドアの開口部は悪い結果を引き起こしました。

民間の当事者は、巡礼者の崇拝の意図を超えて、過剰な利益を上げる機会を得ました。過度の経済志向は、民間部門によるハッジの出発の数をもたらしました。引き出しがポップアップしています。

彼らはできるだけ多くの巡礼者を見つけることを任されている人たちです。目標に達した場合、引き合いは民間部門から報酬を受け取り、すなわちジェッダに無料で出発します。

船上では、この引き出し活動は止まらなかった。彼らは聖地の巡礼者の宿舎の宣伝者になりました。もちろん、彼らは巡礼者から余分なお金を求めました。裕福な会衆にとって、この問題は簡単です。しかし、お金を適切に持つ巡礼者のためにそうではありません。

経済的な文脈では、ハッジもビジネスです。愛しい。すべてのビジネスが適切に実行されているわけではありません。様々な問題は、オランダの東インド諸島のハッジの問題に影を落としました。当時、ハッジは激しいビジネス競争を引き起こしました。

厳密には、ハッジは、多くの場合、独占から詐欺まで、キュラスの行動によって着色されます。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、オランダ東インド諸島でのハッジ旅行は、民間のハッジ旅行会社による強力なビジネス独占によって着色されました。

独占は、非常に多くの巡礼者が被害を受けるまで、許可を与えることによってオランダ東インド諸島政府によって承認されました。欺瞞の文脈では、この慣行は多くの巡礼者を奴隷制に導いた。

マッカにさえ到達していない巡礼者に偽のハッジタイトルの授与に関連する他の人。当時のハッジの管理には非常に多くの形態の不規則性があります。

多くの巡礼者でさえ、彼らはマッカでハッジを続けることができないように、彼らの富から圧迫されています。巡礼者のお金は、多くの場合、シンガポールに旅行するのに十分です。このような詐欺の被害者は「ハッジシンガポール」と呼ばれています。

強要に加えて、民間のハッジ出発エージェントはまた、多くの不正流用に関与しています。植民地政府の最も強調された堕落の一つは、ハッジ旅行代理店エージェントハークロットとアルセゴフファームのそれでした。

ハッジ旅行代理店の設立, ハークロットは、Y.G.Mハークロットによって開拓されました.彼はジャワ生まれのヨーロッパ人です。ハークロットは消防船を塗装して事業を営んだ。セパクジャン・ハークロットは1893年2月27日にジェッダに向けて出発した時に始まった。

記事「ナイク・ハジ・ザマン・ベランダ」で述べたように、当時バタビアのファーマ・ノウルズ&Coに代わってジェッダに向けて出発しました。彼の狡猾なビジネスを運営する際に、彼は兄のW.H.ハークロットによって助けられました。

ジェッダに到着すると、ハークロット兄弟は独自のハッジ局を作りました。地方自治体の許可を得た後、袋詰めされた合法性は、ハッジの聖なる儀式を通じて利益を上げるためにハークロスの道をさらに滑らかにしました。

トリックは、設定されたコストを超えて追加のお金のために会衆を求めるです。ハークロットの出現は多くの人々を失う原因となった。ハークロットは奴隷制や他の犯罪にも関与していました。

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