損傷した道路の許可は事故を引き起こし、国家官僚は投獄される可能性がある

ジャカルタ - 知事や摂政や市長を含む国家当局者は、交通事故を引き起こすまで道路を放置した場合、有罪判決を受ける可能性がある。これは、さまざまな地域で道路状況が悪化するという市民の抗議の増加に続いて、インドネシア交通市民連合(KAWAT)のアザス・ティゴル・ナイニョラン議長によって伝えられた。

アザス・ティゴル氏によると、最近発生した住民の抗議行動は、破損した道路を改善するのに怠惰であると見なされる政府に対する失望の形態である。

彼は、ランプンとボゴールリージェンシーの道路の穴にニジマスを洗う住民や、中央ジャワ州ブローラのひどい道路の真ん中にパイナップルの木を植えるなど、多くの象徴的な行動を例に挙げました。ブローラでは、道路の状態はほぼ3年間、意味のある修理なしに損傷を受けていると言いました。

「これらの行動はすべて、道路管理者として政府が真剣に取り組まないまま、道路が数ヶ月、さらには何年も放置されているため、コミュニティによって行われます」と、2月24日火曜日の声明でアザス・ティゴルは述べています。

彼は、損傷した道路の影響は不快感を引き起こすだけでなく、人々が学校に通い、仕事をし、経済活動を行うためのアクセスを奪うと説明しました。この状況は、交通事故のリスクを高め、重傷や死亡者を引き起こし、生産性の喪失による貧困化を促進する可能性があると彼は続けた。

アザス・ティゴルは、壊れた道路によって引き起こされたとされる致命的な事故の多くのケースを強調した。そのうちの1つは、長い間波打っていて穴があいたとされている東ジャカルタのジャラン・マトラマン・ラヤで発生しました。

2026年2月9日(月)の朝、ASP(16)のイニシャルを持つ学生が、道路状況のためにオートバイから転落し、後方からの車両に衝突した後に死亡した。彼によると、この道路はしばしば犠牲者を奪っています。

バントンのタンゲランリージェンシーのジャラン・ラヤ・パサール・ケミスでも同様の事件が発生しました。13日間で、約15〜25センチメートルの深さの穴に満ちた道路で事故で4人が死亡したと報告されました。

すべての犠牲者は、転倒したオートバイの運転手であり、その後、モレントラックやダンプトラックなどの重車両に轢かれた。最初の事故は2026年2月1日に発生し、最後の犠牲者、18歳の女子生徒は、水たまりで覆われた道路の穴に落ちた後、2026年2月13日に死亡した。

アザス・ティゴル氏によると、道路状況に対する法的責任は、交通法と道路輸送に関する2009年の法律第22号で明確に規定されています。中央政府は国家道路、州政府は州道路、地方自治体は地方、都市、村の道路を担当しています。

彼は、法律の第24条は、道路管理者が事故の原因となる可能性のある損傷した道路を直ちに修復することを義務付けると説明した。修理が実行できない場合、管理者は事故を防ぐために標識または警告標識を設置する義務があります。この義務は、第273条の刑事制裁の脅威によって強化されています。

「道路が損傷し、事故を引き起こした場合、道路管理者は有罪判決を受ける可能性があります。軽い傷を負った場合、6ヶ月の懲役、重傷を負った場合1年の懲役、死亡した場合は5年の懲役」とアザス・ティゴルは述べた。

彼は、この規定は、道路責任者としての義務を怠ったことが判明した場合、知事、摂政、市長が法的手続きを受ける可能性を秘めていると強調した。

したがって、彼は警察官に、運転手や事故の被害者を調べるだけでなく、インフラの損傷による事故が発生した場合、道路管理者の責任を追跡するよう求めた。

さらに、アザス・ティゴルは、刑事判決の後、被害者または被害者の家族は、違法行為に基づいて道路管理官としての政府に対する民事訴訟を提起することができると説明した。この訴訟は、過失を認めた刑事判決を参照して地方裁判所に提起することができます。

彼は、損傷した道路の事件に対する一貫した法執行は、交通安全文化を構築するための努力の一部であると評価した。法制度理論を参照すると、法律の有効性は、規則の主観、執行の構造、法文化によって決定されます。

「ルールはすでに存在しています。政府がより責任を負い、コミュニティが保護されるように、厳格かつ一貫して実施するだけです」と彼は言いました。